近日，日本三菱造船公司(Mitsubishi Shipbuilding)宣布，其已经与日本资源开发巨头INPEX公司合作完成了氨燃料加注船(ammonia bunkering vessel)的概念研究，以应对氨燃料船日益增长的需求。

三菱造船公司为日本三菱重工(MHI)集团位于横滨的子公司。

氨作为一种无二氧化碳排放的清洁能源越来越受到市场的欢迎，这一趋势将导致氨燃料船舶需求的不断增加，首批氨燃料船舶预计在未来几年内投放市场，届时，对于氨燃料加注的需求也将攀升。因此，该项目应运而生。

该船将能够向船舶供应氨燃料。值得一提的是，三菱造船公司利用其在设计及建造运输氨的多用途液化气船舶方面的专业知识及经验的基础上，进一步考虑了一种更高度灵活的氨燃料船舶的概念设计，该船舶将具有足够的储罐、船舶的机动性和燃料加注设备，以确保与预期服务的各种氨燃料船舶兼容。

造船厂表示，接下来计划进一步推进技术研究，并致力于船舶的商业化。

近年来，作为MHI集团能源转型战略的一部分，三菱造船和许多同行企业一样，一直非常关注替代燃料船的开发和商业化。

在氨燃料方面，三菱造船公司一直在对氨燃料在超大型油轮中的潜在应用进行调查研究，探索其是否能作为到2050年实现全球海洋产业碳中和的一种手段。

2021年11月，三菱造船公司与日本Namura Shipbuilding和日本航运巨头商船三井 (MOL)合作，联手开发以氨燃料为动力的大型氨运输船。这三家公司将共同着手开发大型氨运输船的基本设计，其中三菱造船公司将负责用于氨燃料货舱和甲板舱的优化设计。

2022年3月，三菱造船公司和MOL还合作进行了一项氨/液化二氧化碳运输船的概念研究，以灵活地满足未来的运输需求。

三菱造船公司认为，在碳捕获、利用与封存(CCUS)价值链中，液化二氧化碳运载工具(LCO2运输船)在将捕获的液化二氧化碳高效运输至储存库或使用场所方面可发挥关键作用，这作为实现低碳社会的一种手段正引起人们的关注。此外，人们越来越关注氨作为下一代清洁能源，在全球脱碳趋势下，战略性地使用氨的兴趣正在增加。

基于未来氨/液化二氧化碳市场的假设，该氨/液化二氧化碳联合运输船的货舱容量设定为约50000cbm。

2022年6月，三菱公司完成了一艘超大型气体运输船(VLGC)的概念设计，该船最初以液化石油气为动力，但今后可改用氨作为主要燃料。与此同时，该船还可以运输氨作为货物。该概念设计已经获得了船级社的原则性认可(AiP)。