羊城晚报全媒体记者 董鹏程 通讯员 沈甸

日前，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《实施意见》），《实施意见》指出，要力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。这意味着在不久的将来，人们手头的新能源汽车不仅仅是交通工具，也可以成为赚钱工具。

车网互动已初步实现

长期以来，新能源汽车的大规模无序充电增加了电网用电的峰值负荷，加大了电网的峰谷差，给电网运行带来巨大压力。针对这一局面，《实施意见》指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。

《实施意见》中所谓的“体系”简单而言就是“车网互动”。记者了解到，“车网互动”中的“车”指的是新能源汽车，“网”指的是电网。目前“车网互动”主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

在广州，“车网互动”已初步实现。日前，粤港澳大湾区首个光储充放一体化智能超充站在广州市海珠区建成投产。这座超充站可以让新能源汽车化身大型移动“充电宝”，未来可通过站场的V2G（电动汽车给电网送电技术）充电桩，在用电低谷期充电，用电高峰期向电网放电，既可以帮助电网削峰填谷、平稳电力负荷，运营商和车主还能获得充放电价差收益。

技术标准体系将于2025年初步建成

值得注意的是，此次发布的《实施意见》是国内首个车网互动的顶层设计文件，不仅可以支撑新型能源体系建设，而且对于构建新型电力系统而言意义重大。然而业内人士表示，目前我国推进车网互动仍然存在一些难点。一方面标准体系不够完善，商业模式不够清晰；另一方面电池、充放电设备等软硬件技术有待攻关，车网互动能力有待提升。

针对以上问题，《实施意见》提出要协同推进车网互动核心技术攻关；加快建立车网互动标准体系；优化完善配套电价和市场机制；探索开展双向充放电综合示范；积极提升充换电设施互动水平；系统强化电网企业支撑保障能力六大重点任务。

此外，《实施意见》提出了车网互动两个阶段的发展目标，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段；2030年，我国车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东曾向媒体表示，随着我国电力市场机制的不断完善，有望通过3至5年时间支持车网互动全面进入电力市场，提升我国电力灵活性资源的配置效率，促进车网互动市场的形成。