据分析人士称，如果红海航线中断，班轮公司可能需要增加170万TEU运力，才能确保船舶改道绕行非洲。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，将所有集装箱船改道绕行非洲将占用全球运力的5%-6%。不过，他解释说，考虑到目前运力过剩的情况，这当然是可行的。

Lars Jensen称，由于多条集装箱航线通常从红海过境，包括亚洲至北欧、亚洲至地中海、印度至欧洲和亚洲至美国东海岸等航线，因此集装箱船领域可能需要增加约140万至170万TEU运力才能克服这一挑战。“巴拿马运河的干旱意味着亚洲至美国东海岸航线的船舶无法通过运河过境，这将导致这些船舶受到更严重的干扰。”

他还指出，对于集装箱船运费的“真正”影响要到四周后才会显现。

据Xeneta首席分析师Peter Sand称，亚洲至地中海航线的集装箱船运费已经上涨了20%。

最重要的是，正如Lars Jensen所强调的，与2021年“长赐”轮搁浅事件相比，此次航线中断发生在“截然不同的背景下”，现在的运费要低得多。袭击也发生在东西方集装箱贸易的典型淡季。

不过，确保苏伊士运河的安全通行将是重中之重。Lars Jensen说：“对航运业来说，最糟糕的情况是无法确保海军联盟在红海为商船护航。”

不过，两位分析师都预计，集装箱船将通过加快航速来平衡经由好望角的更长航线，因为到目前为止，大多数船舶都是慢速航行，最大航速不超过16节。

Peter Sand说，改道非洲可能会使一艘大型集装箱船的燃料成本增加100万美元。

在过去几天里，有8艘从亚洲驶往欧洲的集装箱船改经好望角。

Lloyd’s List Intelligence数据分析证实，另有8艘大型集装箱船目前正在阿拉伯海闲置，因为其取消了从红海过境的计划。这8艘船都可能转向好望角。

目前，9艘从欧洲驶往亚洲的集装箱船正在红海向南航行，不过大部分似乎都在吉达附近的海岸闲置。

最后一艘进入红海的亚欧贸易大型集装箱船是长荣海运的24,000TEU“Ever Alp”轮，该船于12月17日通过曼德海峡。

长荣海运表示：“连接亚洲和地中海、欧洲和美国东海岸的长途航线，以及原计划通过红海的集装箱船，将改道好望角，继续航行至目的港。”