掌握汽车产业豪华品牌的定义权，关乎国运。

　　【1】

　　自19世纪80年代，奔驰、戴勒姆等汽车工厂于德国林立时起，汽车产业关于豪华品牌的定义权就从未旁落到任何一个国家手中。

　　在世界汽车发展的百年史中，德国以汽车为代表的高端精密制造闻名全球，奔驰、宝马、奥迪组成的BBA方阵，即便面对福特汽车的流水线生产与丰田精益生产两次产业革命，仍坚挺的站在传统燃油车阵营最前沿。

　　德国踏踏实实的走出了一条汽车强国之路，并构建了一个几近于完美的豪华品牌格局。彼时，中国的汽车产业则基本处于一个卧薪尝胆的状态。

　　在经历了“市场换技术”的周期后，外资车企凭借着品牌优势掌握着中国汽车市场的绝对议价权，一辆上汽出厂的桑坦纳在世纪之交之际就能卖出20万的天价，甚至有人愿意拿北京的一套四合院去换。

　　几十年间，这种溢价能力持续反哺品牌价值，以丰田为代表的日系车几乎一统了国内中高端市场，而以BBA为首构建的德系豪华阵营更是从未有过丝毫松动的迹象。

　　以核心技术为基础的豪华品牌议价能力，把中国汽车产业紧紧压在最底端，直到以新能源技术为代表的汽车工业第四次浪潮来袭，弯道超车的中国新能源车企才真正从根本上松动了这个死局。

　　【2】

　　2022年，中国超越德国成为全球第二大汽车出口国，但出口的乘用车大部分集中在中低端，出口单价低，仅仅为德国的三分之一。从数据上看，中国汽车出口总额224亿美元，在全球汽车出口额榜单上排不进前十，仅占全球市场的3.2%。

　　量大、价低，依旧在新能源时代困扰着中国汽车产业，以豪华品牌定义权为基础的议价能力，也仍是中国新能源产业实现跃迁中不可避免的关键一战。

　　可喜的是，国内头部新能源车企正在扭转这个局面。

　　2022年，平均成交价格在30-36万之间的奔驰、宝马、奥迪的纯电车型在中国市场分别累计销售了13,968、41,886、8317辆。而蔚来、理想以及刚加入战局不久的极氪等一众新势力延续了猛烈的进攻态势，其中平均价格为33.6万的极氪001交付了71941台，凭借单一车型就超越了BBA纯电车型的总和。

　　对此，在2023年中国电动汽车百人会年度论坛上极氪CEO安聪慧提到，除了换道的先发优势之外，中国新能源车之所以能在极短时间实现跨越式发展，主要有三点原因：

　　第一，通过赛道技术的切换，实现产业高质量发展，大家不再模仿，不再走低质低价的路线，而是追求原创自研，创新能力大大增强；

　　第二，电动化、智能化给新能源汽车带来了更多的场景和需求，大家基于需求开发产品和服务，用户思维大大提升；

　　第三，基于绿色低碳的发展需求，大家都在围绕环保、节能、可持续的生态链进行体系性的建设，产业格局大大拓宽。

　　可以看到，在以三电为核心技术的新能源时代，消费者对“豪华”的定义标准在发生转变，BBA构建的壁垒也因此在中国豪华纯电品牌的围攻下迅速消解，中国新能源产业切实迎来了百年未有之大变局。

　　【3】

　　国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中明确提出，中国品牌要积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。

　　因此，中国新能源汽车的全球化发展不仅要输出产品，更要输出品牌、输出技术、输出价值。特别对挑战全球传统豪强的中国新能源品牌来说，这种要求就更为严苛。

　　拿上文提到的极氪为例，为了保障在三电、智能化等核心技术上的竞争力，极氪借助吉利在威睿、亿伽通等产研一体机构打造的科技生态，对底层创新持续赋能。同时，将创新团队扩展至全球，在欧洲成立创新中心、设计中心，并组建了6000多人的研发团队。

　　在此基础上，吉利也在将技术架构作为全球化的重点战略。在其研发的中国第一个拥有完全知识产权和原生纯电的浩瀚架构之下，不仅诞生了极氪全线产品，还有20多款纯电车型将基于它来进行打造。

　　站在汽车强国战略的视角下来看，仅在国内扭转局势还不够，如何培育出“中国新能源豪华品牌阵营”，并像德国BBA一样形成竞合之势，在国内快速形成高端品牌垄断格局，引领全球竞争，进而牵引中国汽车行业发展才是理想的发展路线。

　　可以预见的是，以极氪为代表的中国新能源豪华品牌正在逐步成为汽车强国战略的价值引擎，推动中国的新能源汽车以更加自信的姿态和更加迅猛的速度走出去，成为体现中国国力的全球标签。

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