根据业内两名分析师的研究称，作为集装箱领域的中型公司，赫伯罗特希望通过收购实现增长。然而，最近收购HMM的计划失败了。

集运市场再次陷入动荡。在经历了几年好时光之后，集运公司正遭受低运费和运力过剩的困扰，而欧委会已决定终止集装箱班轮船公司联盟反垄断豁免权。

Vespucci Maritime的集装箱分析师Lars Jensen预测：“这给赫伯罗特等中型集运公司带来了压力，结果可能是未来几年内，赫伯罗特和日本ONE或将主导另一场大型合并”。

Lars Jensen表示：“我们将在未来某个时候看到合并，也许是2025年。欧盟班轮运输竞争规则的变化将推动这一发展。”

在他看来，ONE是赫伯罗特公司的明显合作伙伴，但这家德国航运公司的首席执行官Rolf Habben Jansen一再否认与ONE合并的可能性。

然而，这并没有改变这位首席执行官的预期，因为他认为集装箱市场的发展可能会使中型航运公司处于特别困难的境地，因为它们没有与最大竞争对手相同的广泛网络布局。这使得中型航运公司在2M联盟即将解散、前景不明朗之际，更容易受到冲击。

Rolf Habben Jansen预计，中型公司将不得不与竞争对手签订船舶共享协议。他补充：“在很大程度上，他们将很不情愿地签订船舶共享协议。这意味着他们将依赖于其他人的网络，我认为，未来会看到向更宽松的船舶共享伙伴关系转变，因为集运公司不能再指望它们的联盟继续存在。”

赫伯罗特是全球第五大集运公司，近年来发展迅速，但该公司仍比前四位体量小得多。这家德国航运公司最近表现出了通过收购实现增长的迹象，最近一次是对韩国HMM出售及汉堡港运营商HHLA股份的浓厚兴趣。

这两笔交易都未能如愿，但无论是Rolf Habben Jansen还是研究机构Xeneta的首席分析师Peter Sand都对赫伯罗特想发展壮大的决心深信不疑。

然而，Peter Sand并不认为与日本公司ONE合并是一种选择。他表示：“毫无疑问，他们希望收购，但这需要找到合适的合作伙伴，而目前还没有。ONE不是候选者。他们很难被收购，长荣的可能性也不大。”

这位分析师指出，如果赫伯罗特收购HMM成功，将是一个不错的“组合”。然而，如果未来没有成功地进行一次收购，ONE和长荣将超越赫伯罗特。

如果并购不是一种选择，Peter Sand认为赫伯罗特将专注于简化运营，并继续其之前对港口码头的收购。

他说：“我认为我们可以期待集装箱航运经典的回归——也就是说，他们将削减船队并降低成本。”

根据Peter Sand的观点，赫伯罗特可以通过其在主要航线上的码头布局为客户带来更好的服务，从而提高整个物流体系的竞争力和收益。