一汽

◆路线选择:硫化物路线，搭配高镍和硅基负极；

◆产业进展:实验室阶段，10ah软包电芯水平；

◆主要问题:产线放大后成膜等问题很多需要解决；

东风

◆路线选择:氧化物半固态，搭配三元+石墨；

◆产业进展:东风E70量产，累计安全行驶100万公里；

◆性能参数:第二代固态电芯可以做到350wh/kg，循环1200次，快充可做到2.5h；

赣锋

◆路线选择:氧化物LISICON、Garnet；

◆产业进展:全固态路线最近几年还是很难产业化，半固态不是过渡形态而是提高动力电池的必然路线，半固态23年会在很多车企放量，在手订单已经有3gwh，家储有将近1gwh需求；

◆性能参数:bom成本可以跟液态电池相近，性能高于液态锂电池；

◆主要问题:全固态电池的连续高效制备工艺很难，极片制备成本高；

卫蓝李泓老师

◆路线选择:全固态氧化物加原位固态路线，硫化物加聚合物路线一起推进；

◆产业进展:已有中试线0.2gwh，预计23年释放2+3gwh产能，跟恩捷合作固态电解质隔膜今年会在溧阳量产；

◆性能参数:可实现112ah，360wh/kg；

◆主要问题:全固态最主要问题是固固界面问题；

天目先导

◆路线选择:氧化物1代LATP，二代LLZO、LLTO；

◆产业进展:固态电解质粉体产能1000吨/年；

LGES

◆路线选择:聚合物和硫化物

◆产业进展:预计聚合物2026年量产，硫化物2030年量产

总结：路线上近几年将以氧化物为主，半固态电解液对电池能量密度提升明显，规模化后成本可控；全固态的制备问题较大，量产节点无法确定；