兰博基尼60周年庆即将来临，官方也在3月7日正式确认，正在开发代号LB774的新一代大牛，新车将搭载由6.5升V12自然吸气发动机与3颗电动马达组合的油电系统，最高综合马力可达1015匹。近日，官方又公布了新车的底盘和车身信息。新车采用“单体式车身”技术，基于碳纤维单体壳，较Aventador底盘减重10%。抗扭刚度40000牛·米/度，较Aventador提升超过25%。

兰博基尼表示，为了提升车体的抗扭刚性以对应超过千匹之综效马力，且减轻车体重量来丰富驾驶乐趣，他们在开发新世代大牛时，特别为它打造了一个受航天科技启发的全新碳纤维单体车身，并以一种由浸泡在树脂中的短碳纤维锻造复合材料，制作了整个车体的前部结构，拥有更高的能量吸收水平，使其成为全球第一款采用 100%锻造碳纤维复合材料前部结构的超级跑车。

此外，与 Aventador 所搭载的底盘平台相比，新世代大牛的碳纤维单体车身，在抗扭刚度、轻量化和驾驶动态方面都有重大的进步，除了比 Aventador 的底盘轻了 10% (前框架较铝制前身轻 20%)，抗扭刚度也得到了改善，抗扭值为 40,000Nm/deg，比 Aventador 提高了 25%，可确保出色的动态性能。

而且全新碳纤维单体车身导入了广泛的锻造复合材料技术，单体环状部件由 CFRP (碳纤维增强塑料) 制作，构成了车身的支撑主结构，座舱、防火墙与 A 柱则是以锻造碳纤维复合材料打造，且锻造碳纤维复合材料部件的生产，大量减少了冷却设备的能耗和废料，提高了原料的永续性。

车顶方面，兰博基尼则是将预浸渍碳纤维材料采高压复合生产技术制作，可兼顾技术、美学和刚性要求，且提供丰富的客制化选项；至于后底盘则是由高强度的铝合金所打造，并于后舱设计了两个空心铸件，将后悬挂的减震塔和动力总成悬挂集合成一个完整的部件，让重量能够显著减轻、刚度增加，并可大幅减少焊点。

兰博基尼认为，LB744 已开启碳纤维在汽车生产过程中的「year zero (第零年)」，尤其在「AIM (Automation 自动化、Integration 一体化与 Modularity 模块化)」的领域；「自动化」系指其在材料的转换过程中，导入了自动化和数字化的流程，且保留兰博基尼在复合材料领域的制程。

「一体化」则是其通过压缩成型的发展，将多种零件整合在单个组件中，例如使用预热聚合物来生产各种长度、厚度和复杂的零件，并确保零件一体化后可保证组件的刚性；至于「模块化」则是是指其让应用技术模块化，从而能更灵活和高效率地满足所有产品的要求和特性。

 文章来源：荣格