上周，脖子哥写了篇这波汽车集体降价的文章，就在后台收到了很多差友关于国六 b 的留言。

有小伙伴就问到，明明国五还能过户，怎么国六 a 就不能卖了？

甚至还有人说，7 月 1 日换新国标不是真的，厂家会来辟谣的。

嗯，厂商当然是准备把库存清完再来辟......算了，编不下去了。最近因为车圈大降价，看车买车的人不少。

为了让大伙买个放心，今天咱就把国六 b 的事儿给大伙儿捋清楚。

首先，国六这套排放标准早在 2016 年就已确定，它的全称是《 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（ 中国第六阶段 ） 》（ GB 18352.6-2016 ）。

从 2020 年 7 月 1 日起，国六开始实行，国五的车辆不再生产，但允许一些省份继续销售国五车型到次年的 7 月 1 日。

而在国标里，为了保证顺利过渡，国六分为了 a 和 b 两个阶段。

首先，与国五相比，国六 a 的变化其实很小，像碳氧化合物、氮氧化合物这些都没变。而国六 b 才是国六的终极形态，它的一些指标，相较国五可是直接对半砍。

实际上，国六 b 的切换日期（ 今年 7 月 1 日 ）在几年前就已经确定了，并且有些地区还要求提前切换，所以其实有不少车企早就把自家发动机改好了。

到今天你去 4S 店里，大部分销售都会和你说，他们在售车型是满足国六 b 排放的。但脖子哥想告诉你，可别急着信。

因为国六 b 的要求不只上面这些。

去年 9 月，工信部发过一个通知，就是专门给车企提醒国六 b 的注意事项。

第一个是 II 型试验实际行驶污染物排放试验（ RDE ）的变化。

之前这项试验是仅监测并报告结果，而到了国六 b 阶段变成了要满足 RDE 限值要求。

啥意思嘞？就是说以前你有这个试验就行，至于结果咋样也没人看，但现在都要用一五一十的数据说话。

然而关于这点，脖子哥已经看到有车企声称自己车辆符合国六 b ，结果 RDE 那块还白纸黑字的写着 “ 仅监测报告 ” ，显然，这样的车不算满足国六 b 。

另外一点需要注意的是，车辆的耐久性试验也有变化，国六 a 要求耐久性里程 16 万公里，到国六 b 变成了 20 万公里。

同样有车企说自己符合国六 b ，结果一看耐久性还是 16 万公里。

就按照法规来看，这些车都是不满足要求的，所以 7 月 1 日后没法上牌。

这也是这波大降价的一个原因，毕竟库存车现在再不卖的话以后可就没法出手了。

以上这些信息都可以在车辆的环保信息随车清单里看到相关说明，差友们去店里买车多留个心就行。

好了，关于国六 b 的注意点就是这些。

至于文章开头有差友提到国五过户和国六 a 不能卖，这其实是两码事，国六 b 切换是针对新车上牌，过户那是二手车上牌。

从去年开始，国五二手车在全国都可以流通，所以不管国六 a 还是国六 b ，你买回去肯定是能卖掉的。

另外，可能不少差友在研究国六 b 的时候会看到国六 b 汽油。

这里说明一点，虽然汽车排放和汽油都叫 “ 国六 b ” ，但它俩之间根本是两码事，汽油是有一套自己单独的标准。

今年 1 月 1 日开始，我国全面供应国六 b 汽油，网上有不少人说油不耐烧、马力不够等等，更有夸张的说法是以前一箱油跑 700km ，现在一箱油跑 500km 。

但国六 b 汽油和之前的国六 a 相比，只有烯烃含量降了 3% ，主要是为了减少颗粒物、 VOC 等排放，对汽油的稳定性其实更加友好。

汽油耐不耐烧主要是看热值，从公开资料上看，国六 b 几乎没有变化。

这方面，北京的小伙伴最有发言权，因为北京提前 1 年就已经切换了比国六 b 还严格的京六 b 汽油，大部分人可能都没注意到这个变化。

所以理论来看，国六 b 汽油并不会不耐烧，再说了，现在也加不到国六 a 汽油了。

最后总结一下，再来点实打实的买车建议。

现在准备购车的差友其实不用管国六几，反正 7 月 1 日前都能上牌，当然，也可以利用这点去和店里谈优惠。

但要是邻近切换点才提车，那就建议多和店里确认清楚车辆信息，特别是 RDE 检测和耐久性里程，避免因为错误导致无法上牌。

这里，脖子哥也教大家一个方法查询车辆是否符合国六 b 标准，在各地的生态环境局网站上，输入车辆相关信息就能查到。

一些信息咱们在车身铭牌上可以看到。

如果当地没有的话，大家也可以去北京市生态环境局网站上查询，附上链接：