在青岛海西湾这片充满活力的土地上，青岛北海造船有限公司，以其深厚的历史底蕴和雄厚的工业实力，成为中国船舶工业的一颗璀璨明珠。自19世纪末创立以来，北海造船从最初的小型修船所，逐步发展成为一个占地面积达420万平方米、拥有6.2公里码头线和多座现代化船坞的大型船舶海工造修企业。公司业务广泛，尤其在大型船舶建造领域表现卓越，积极实施“散货船+”战略，推动产品多样化，增强市场竞争力。在大型矿砂船（VLOC）市场，北海造船以创新和高效建造工艺，成功交付多艘船舶，确立了行业领先地位。

在这个发展过程中，中国船级社（CCS）与北海造船建立了紧密的合作关系。近日，CCS检验船队突破2亿总吨，这不仅是对CCS专业服务和严格标准的肯定，也为北海造船带来了新的合作机遇。在这样的背景下，为了深入了解北海造船的发展成就、未来战略以及与CCS的合作，本刊专访了主持公司工作的副总经理谷克超先生。在访谈中，谷克超先生分享了北海造船在激烈的市场竞争中保持领先地位，通过不断进行技术创新和管理优化，推动公司高质量发展的经验。同时，他对北海造船与CCS的未来合作做了展望，期待共同为中国船舶工业的繁荣发展贡献力量。

问：北海造船是知名的领先造船企业，请介绍一下公司的主要业务和专业优势。未来几年有哪些发展计划和战略目标？

答：青岛北海造船是中国船舶集团公司旗下的骨干造修船企业，位于青岛市海西湾造修船基地，占地420万平方米，码头长6.2公里，拥有3座造船坞、3座修船坞。前身为德国人在青岛创建的修船所，始建于1898年，经过历代北海人的接续奋斗，历经四次搬迁，如今发展成为一家大型船舶海工造修企业。

在主要业务和产品方面，北海造船擅长建造超大型矿砂船、大型散货船、大型和超大型油轮、中大型集装箱船、养殖工船、FPSO等船舶与海洋工程装备总装建造，以及大型船舶修理改装。目前青岛北海造船产品覆盖散、集、油三大主力船型以及海洋工程装备，大型散货船新接订单量、手持订单量和造船完工量位居行业前列。未来发展我们将重点聚焦三个方面：

一是推动产业结构升级，打造一体两翼发展格局。巩固和不断提升超大型矿砂船、大型散货船的市场主导能力和行业领先地位，不断优化船型结构，提升中高端船型占比；建立产品定位清晰、生产节拍稳定、资源利用充分、产品效益突出的海工发展模式；不断提升修船改装业务的附加值，形成新的突破。

二是坚持创新引领，打造转型升级新动能。实现技术创新引领，牢牢把握发展主动权，加速推进绿色低碳、节能减排、智能控制等技术的研发应用；积极探索新替代燃料动力方向的研发应用；做好新材料、新技术专题研究并逐步推广应用，抢占先发优势；加快数字化智能化转型，降低企业运营成本，提高生产效率和能源使用效率。

三是聚焦可持续发展，提升长期价值实现能力。坚持集团公司“1234”高质量发展方略，强化三赢理念，加强与地方融合发展，主动融入山东省、青岛市高质量发展大局，促进产业持续发展，支撑地方科技创新能力提升和产业结构调整升级，形成船舶总装、材料供应、核心设备配套完整的区位优势，为进一步凸显中国船舶的行业地位贡献力量。

问：北海造船在VLOC这类大型散货船的建造方面有哪些显著的发展和成就，实现了怎样的突破？

答：北海造船在VLOC领域成果显著，已成功交付多种吨位船型并有更多订单在手，这得益于以目标为导向的创新策略和聚焦核心指标的多方协同创新努力。

截至2023年底，北海造船已成功交付总计28艘、三种不同吨位的VLOC，分别为26.2万吨、40万吨以及32.5万吨的船型，交付业绩全球第一。目前，北海造船还手握8艘32.5万吨VLOC订单，手持订单量位居全球第一。

北海造船以船型性能领先、适宜北海建造、运营稳定可靠为目标导向，联合科研院所、船级社、船东、专业设备厂家等优势资源，聚焦核心指标，多域协同创新，奋力打造北海品牌船型。

结合VLOC船型特点和船厂建造能力，设计团队从分段划分、建造工法入手，以分段物量均衡、分段数量减少为目标，基本实现平面分段占比优化、分段纵向尺寸标准、合拢物量最大限度降低，为成本、效率的改善创造条件。并在大型分段制作、巨型总段建造、超厚板焊接、相控阵探伤技术应用等方面进行了尝试、探索和积累，逐一攻克难题，形成了多项发明专利、实用新型专利等技术成果，为稳定产品质量、提高生产效率、保证作业安全发挥了重要作用。

自2023年9月，民船中心总部迁至青岛之后，北海造船以双碳目标为引领，以全球领先的大型矿砂船自主研发设计和制造为基础，以节能、降碳、增效为努力方向，不断加快绿色转型步伐，积极推动自主研发能力建设。实现了全球首型32.5万吨甲醇双燃料VLOC自主研发，并获得批量订单，引领了大型主力船舶绿色低碳发展方向。

问：在VLOC项目实施过程中，中国船级社扮演了怎样的角色，提供了哪些关键的支持和服务？

答：目前，北海造船建造交付的三型VLOC，首制船均入级中国船级社，且均被列为总裁项目。中国船级社审图中心与青岛分社调配骨干力量，在设计规范适用、弯矩优化、全船有限元分析、三维模型评审、船级符号示范应用、制造工艺研究、检验模式创新等方面与设计方、建造团队深度合作，建设性解决了船体结构协调性、关键部位探伤、轴系校中优化等课题。在此过程中，中国船级社项目团队的增值服务为VLOC项目的成功交付、运营发挥了重要作用，通过培训、研讨、创新等方式，实现了安全、高效、绿色、智慧理念在船舶设计、建造、运维阶段的和谐统一。

问：请分享一些北海造船与中国船级社在VLOC项目中合作的具体案例或亮点。

答：作为北海造船与中国船级社合作历程的见证者，我有幸参与并见证了双方在VLOC项目中的有效协作。基于共同的目标和对专业精神的尊重，我们携手通过技术创新和质量提升，共同推动了这一领域的进步，并有效满足了市场的需求。通过一系列的技术合作，不仅展示了我们在船舶设计、建造和检验方面的专业实力，也彰显了我们对追求卓越标准的坚定承诺。

在26.2万吨VLOC项目中，中国船级社的专家与设计团队以及相关专业人员一同，结合港口实际需求进行深入分析，在计算分析的基础上经充分论证，率先应用九舱九口设计方案，并引入全船有限元分析，首次解决了单舱一次装满和超高速率装载等课题，成为“中澳MAX”船型适港典范。

在40万吨VLOC的项目中，为解决LNG ready、货物液化、结构协调、港口系泊、布置优化等课题，中国船级社组织大项目组专家团队与设计团队、船东团队携手从建造、检验、运维等角度，研究解决了货舱区域关键结构节点疲劳改善、压载水处理装置一体化布置等课题，并示范应用相控阵探伤船级符号，以确保结构安全。

我们可以看到，北海造船与中国船级社的合作是富有成效的。我们的合作不仅提升了船舶的性能和安全性，也为业界提供了有价值的经验和技术参考。

问：随着中国船级社检验船队突破2亿总吨，北海造船对与中国船级社未来的合作有哪些期待？

答：中国船级社船舶检验吨位达到2亿总吨，是中国影响力在世界舞台不断提升的具体表现，也让我们深受鼓舞，更加坚信入级中国船级社成为更多知名船东的选择的趋势将日益明显。期待中国船级社在全球船舶行业规范话语权不断增强，在世界船舶行业不断发挥中国智慧，提供中国方案；也期待北海造船与中国船级社在良好合作的基础上携手赢得更多的合作机会。