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“自今年上线该项服务以来，最多的时候顾客是8-10个，最少的时候则一个顾客都没有。”北京某“沿街取”星巴克门店店员对《现代广告》表示。

3月21日，星巴克中国官宣，与高德地图推出“啡快·沿街取”服务。

用户在驾车出发前，使用高德地图导航，在“顺路搜”中选择“沿街取”服务，在系统推荐的沿途星巴克门店点单，到达门店附近的临时停车点。此时，门店的星巴克店员在路边等待，从顾客手里接过咖啡即可完成该项服务。

据“沿街取”某星巴克门店店员介绍，他们会接到三个单子，即系统的三次通知，分别为下单通知、制作通知以及送餐提醒。用户在点单完成后，需输入车牌号后三位和车辆颜色，以便星巴克送餐人员快速锁定点单车辆。

记者了解到，上海门店的“沿街取”服务已试运营一年左右的时间，北京部门门店也是今年年初开始试运营，时间上来看，经过一定的调试和运转。

据阿里官方消息，目前，该服务已率先在北京100家星巴克门店正式上线，上海近50家门店加入试运营。预计未来一年内，全国将有1000家以上星巴克门店支持“沿街取”服务。早在2018年，星巴克与阿里巴巴集团就已达成战略合作伙伴关系，“沿街取”服务得益于两者门店的分布优势以及高德地图对于交通路况的实时预测。

星巴克中国数字创新副总裁张凌云表示，“沿街取”服务无须对门店进行大规模改造，这也将成为星巴克未来新店选址的重要影响因素。但值得注意的是，承接该项服务的选址门店需要经过严格挑选，在实际操作层面存在一些困难。

记者亲自体验过后发现，该项服务只适合短途行程，如果路程在15分钟以内，或者距离“沿街取”门店距离过近，都无法点餐。这意味着，如果用户不是在长距离的通勤路段，而是想就近沿街取一杯咖啡，则很有可能无法享受该服务。这与星巴克中国官方微信中描绘的两个场景“停车方便”、“宠物友好”，有些许背离。

其次，对于门店的选址要求极高。门店必须是沿街而建，方便停车，且不能太过拥堵，否则会影响前后车辆的行进。位于大型商超的门店，如果距离街道太远，店员来回的路程超过5分钟，则也不容易实现。

星巴克相关负责人在接受媒体采访时表示，所有停车点都经人工反复踩点，如有需穿越马路、车流量过大等隐患，则该停车点将被剔除。

记者到达北京海淀区某星巴克“沿街取”门店时看到，此门店正好坐落在街道旁边，面积较小，比不上一家便利店的大小，店里一共两个座位、两名店员，整体环境只适合外带，并不适合堂食。店铺外面，“啡快| 在线点·到店取”的标志格外显眼。刚到店铺的时候，这样的环境，使人一度怀疑自己来到的是一家瑞幸咖啡。

而这家店铺的布局，在一定程度上，成为星巴克近些年来“第三空间”拓展与延伸的某种缩影。

2022年第三季财报和2023第一季财报，星巴克中国营收和同店销售额均呈现同比下跌的状态，最新财报中，同店交易量下跌28%，平均客单价下跌1%。

相关数据显示，瑞幸、Manner等店铺，凭借10-60平方米的快取店和3名以内的店员，一路抢占市场，从一二线城市到三四线城市一路追击。而星巴克一向对门店的面积和地理位置要求较高，通常在150-300平方米左右，且大多位于商业区和大型商超里面，员工配置也在5-6名左右。高昂的租金、水电费用和员工工资使得其成本方面，高于瑞幸和Manner等门店。

咖啡行业资深从业者、抖音博主“咖啡苏晓生”告诉记者：“这项服务代表中国咖啡的消费场景越发多元化，从办公室、家庭，到如今的沿途场景，而咖啡本身的刚需属性在大城市也越发凸显。另外，星巴克此举或许是对抗瑞幸、Manner等连锁咖啡和更多独立咖啡品牌的策略之一。未来，很可能会有更多的咖啡品牌尝试“沿街取”的方式。”

从星巴克的消费群体看，对于该服务的启用仍存在陌生和疏离感。驾车模式下才能使用的服务，以及只能使用高德地图的限制，使得部分用户对与该模式表示一定怀疑。

此次星巴克中国与阿里巴巴的再次合作，也是基于双方对消费者服务场景的进一步升级与拓展，尽可能满足消费者从外卖、到店取、沿途等多场景的需求。

星巴克中国也表示，公司会根据市场反馈继续在点位、区域以及门店等方面进行打磨和调整，从而进行动态迭代升级。

不难看出，在用户消费体验、消费者心智培育、习惯养成等方面，星巴克中国和高德地图还需共同努力。未来，是否能得到更多消费者认可，仍需时间验证。

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