继马士基和赫伯罗特之后，达飞集团近日宣布，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）配额交易产生的额外成本将导致客户支付新的费用。

达飞在一份声明中写道：“EU ETS产生的额外成本将诱发附加费，适用于所有受该法规影响的达飞集装箱运输服务。”

从2024年1月1日起，航运业将开始分阶段纳入EU ETS。这意味着到2024年，航运业40%的二氧化碳排放量必须由配额支付，2025年将上升到70%，2026年将达到100%。

达飞表示，最终的收费标准将于11月中旬公布。但该公司已经提供了一些例子，说明根据目前的配额价格，即每吨二氧化碳约90欧元，客户将需要为每个20英尺集装箱支付一笔额外费用。从欧洲到南美洲西海岸，客户将为每个标准集装箱多支付43欧元，为每个冷藏集装箱多支付60欧元。

相比之下，马士基宣布，在同一航线上，其40英尺集装箱的额外费用约为83欧元，而赫伯罗特只需额外支付24欧元。

这些数字并不具有直接可比性，但可以说明航运公司的收费起伏不定，尤其是在第一年。

航运分析公司Sea-Intelligence在一份报告中强调，2024年的新收费可能会让客户无所适从。

达飞强调，该费用可根据二氧化碳配额市场价格的发展情况按季度进行调整。

另外，从2025年起，航运公司才开始为2024年的排放量付费。