新能源车是最近几年最大的一个风口，直接吹出了一个数万亿元的市场。面对如此大的机会，华为也对此进行了布局。

可是很奇怪的是，华为竟然没有推出华为汽车，而是与其它车企合作，成为车企背后的新能源车赢家。

华为这是干什么？为什么不直接去生产汽车呢？相信销量一定不会少，因为曾经的华为手机销量就是一个证明。这么多人愿意购买华为手机，也很有可能愿意购买华为汽车。

华为为什么会放弃这么好的一个机会窗口呢？

这里边既有不得已的原因，也有集团战略考量的原因。

新能源车不是传统的燃油车，整车配备了大量的芯片，尽管有很多芯片可以实现国产化，但是顶尖的芯片，我们依然需要依赖进口。芯片又是华为最大的痛，华为必须想尽一切办法减少对于芯片的依赖。

因此，帮助国产汽车生产一辆好的新能源车就是华为最好的选择。

在汽车生产的漫长产业链上，华为没有选择传统的行业，而是选择了自己最擅长的操作系统方面。因为在这方面的竞争对手少，而且都没有自己有影响力。

一辆新能源车的核心正是它的车控操作系统，系统的好坏决定了车辆的舒适性、安全性和便捷性。因此，表面上看我们开的是其他品牌的汽车，但是这辆车的内核是华为造，也算是具有华为影子的汽车。

当然，华为选择从操作系统入手，并不是为了做慈善，而是因为这一块儿的利润很大，尤其是华为的车控操作系统，利润更大。以极狐汽车为例，没有搭载华为自动驾驶系统的汽车售价为25.19-34.49万元（2021年价格）。搭载了该系统的汽车售价则是38.89-42.99万元，起售价贵了13.7万元。

按照50%的毛利计算，华为卖给车企的自动驾驶系统可能达到了7万元左右，这个价格够有的人买一辆车了。

更关键的是，华为的这套系统成本比较低，贵就贵在了研发费用上面。

那么问题来了，这些车企为什么要跟华为合作呢？华为的价格也太贵了吧？

如果你是造车的，你很有可能也会跟华为合作，因为华为品牌的影响力太好了，这是一个天大的优势，如果你的公司还是一家上市公司，跟华为进行了合作，那么公司市值少则翻倍，多则上涨四五倍都有可能。

另外，我们自己推出新能源车可能不好卖，但是我们是一辆搭载了华为车控操作系统的汽车，瞬间就会获得很多人的关注和支持，销量也具有一定的保障。

不得不说，华为的这一步真的非常正确，我也希望华为能够顺利度过难关。

在此也需要注意华为带给我们的创业启发，那就是只做产业链上最有价值的环节。

很多公司之所以很难成长，是因为他们一直在做对公司影响不大的事情，什么都想做，什么也能赚一点，但是公司只是做到了，并没有变强，仅此而已。

一旦有公司杀出重围，进攻到公司最核心的领域，我们可能还会庆幸公司有很多营收来源呢，实际上这是一种认知不够的表现。

如果我们想要创业，就要学习华为的这种行为，直接切入产业链中最有价值的环节，赚取最丰厚的一笔利润。其他的环节，能合作的就合作，不要试图去赚所有的钱，这会分散公司的注意力，降低公司的竞争力。

为了达成华为的这种境界，我们有三件事需要做：

第一、主动放弃低价值的事情。假如我们现在有一个机会选择，我们有50%的机会在明天得到100万元，有100%的机会在明天得到10万元，两个机会只能选择一个，你会怎么选择？

很多人会选择这确定的10万元，因为很多人感觉这是白捡的，不要白不要。可是我们有没有想过，假如我们每天都能面对这样的选择，坚持选择50%的机会中奖100万元，那么我们平均每天的收益是确定每天得到10万元的5倍，我们在赚到小钱的同时，放弃了赚大钱的机会。

创业也是如此，不要感觉赚确定的钱很爽，他也有可能是困住我们的一个牢笼。

第二、专注高价值的事情。做高价值的事情的难度跟做低价值的事情的难度相差并不大，可是收益却差了很多。既然如此，我们为什么不把做低价值的事情的精力腾出来做高价值的事情呢？

华为想要造车，那就太简单了。可是华为依然把低价值的事情让给了其他公司来做，他们只做价值最高的那一部分。

第三、建立“护城河”。不管我们做什么事情，只要被别人看到其中的价值，必然会有很多人来模仿，我们要做的就是快速建立起自己的护城河，让竞争对手看不懂或者是学不会。

同样是开超市，胖东来却变成了景点。胖东来也愿意把秘密公开透露给所有同行，可是同行根本就学不会，这就是胖东来独特的“护城河”。

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用颠覆式创新与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，未来所有的商业竞争都会聚焦在“颠覆与重构”上。

一家公司或者一位老板，如果颠覆与重构能力短缺，注定会提前败下阵来。

请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！