2022年2月7日，中国铁路经济规划研究院发布新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段上海宝山站站房暨站城融合核心区概念设计方案征集信息公告。上海市宝山区人民政府、长江沿岸铁路集团股份有限公司开展新建沪渝蓉高铁上海至合肥段（暂名）上海宝山站（暂名）客站建筑概念设计方案和站城融合核心区概念设计方案进行征集。
近日，由中国铁路设计集团有限公司、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司、杭州中联筑境建筑设计有限公司组成的设计联合体，中标上海宝山站站房及核心区概念设计项目。
上海宝山站作为新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段的重要枢纽节点，是上海铁路枢纽规划的重要客站之一，也是精品客站、站城融合理念研究下的新型综合交通枢纽。上海宝山站位于上海市宝山区，北与G1503上海绕城高速紧邻，南与S20外环高速相距4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里，是沿江高速铁路的始发站。
上海宝山站采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采用尽端式布置，设到发线8条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线10条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座。
上海宝山站站房拟建规模8万平米。站城融合核心区24公顷（富锦路-铁峰路-湄浦路-铁和路围合区域），开发规模暂按50万平米控制（方案研究协调区83公顷）。
宝山枢纽核心区的总体空间形态围绕站房形成“申字型”结构，并通过广场两侧商业建筑屋顶的层层台地形成立体城市的空间格局，建筑立意突出“科创宝山”城市发展理念。
上海宝山站站房中标方案采用“腰部+端部”复合型的进站模式，枢纽匝道系统与周边快速路系统便捷衔接，有序进出，实现枢纽交通“西进西出、东进东出、南进南出”，与城市交通规划相协调，在交通功能方面实现了站城融合。上海宝山站上层为高架车场，方案充分利用桥下空间，采用线下腰部落客，站房两侧设置双层车场，车场与站房布局紧凑，提高空间的利用效率，缩短旅客换乘行走距离，提高旅客换乘效率，实现高效便捷。将候车厅集中布置在桥下空间，为旅客进站提供便利条件，同时便于铁路部门对车站的组织管理。线上预留铁路发展空间，为远期扩建高架候车厅预留充分条件，实现站房可持续发展。旅客进出站流线与预留发展空间流线既相对独立又紧密联系。上海宝山站建筑立意突出“科创宝山”的城市发展理念。中央国铁站房，横向450米的城市阳台，下部凸起的科创门厅、以及熠熠生辉的金属表皮，向我们展示了一幅宝山的历史与未来科技交相辉映的“钢铁智云”。上海宝山站流线型的大气形态，如同悬浮于城市立体公园上的“科创绿舟”，带领宝山驶向更加辉煌的未来。
信源：中国铁路设计集团有限公司 编辑：1435之间
注：线路及车站以初设批后稿、施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。新建线路名称与新建车站均为暂名（暂名有不唯一的情况），非营业线和车站命名。站房和周边开发地块地块建筑以批后施工图为准，不以此效果图为准。铁路列车开行交路及经由线路以运营阶段实时执行的运行图为准，与工程线路设计起讫点无关。