3月31日凌晨4时8分，迎着夜色，一趟满载55个车皮货物的班列从武汉东西湖区吴家山车站缓缓开向欧洲，这是一季度最后一趟武汉开出的出口班列。

该站提供的数据显示，一季度中欧班列（武汉）累计开行256列，其中开出59列，到达197列，同比分别增长187.6％、47.5％、302.2％，各项指标均创11年来同期新高。从数据看，一季度中欧班列（武汉）进口数量单向暴增。

多因素导致进出口罕见倍差

进口专列数量是出口的3倍多，这在中欧班列（武汉）11年开行历史上尚属首次。

运营方汉欧国际物流有限公司（简称“汉欧公司”）表示，一季度湖北企业的电子产品、汽车等产品出口欧洲需求旺盛，但由于现有班列出国通道仅有5个（新疆阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古二连浩特、满洲里，黑龙江绥芬河），全国18个铁路局的车皮均经此更换车皮出关。因此，线条资源（国铁批复）紧张是一季度出口班列增长幅度较小的关键原因。

业内人士透露，由于武汉中欧班列基数相较于西安、重庆等地较小，因此获得批复的线条资源也少。

统计资料显示，一季度中欧班列（武汉）进出口货值为39.51亿元，其中出口15.38亿元，进口24.13亿元，进口值明显大于出口值。货物往来国家包括德国、哈萨克斯坦、俄罗斯等，进口品类包括牛奶、红酒、木材、纸浆、化肥等，出口包括汽车零配件、电子配件、新能源汽车等。

汉欧公司透露，进口运量占比最大的是木材和纸浆，因材料优质、价格便宜，深受国内造纸企业欢迎。“木材体积略大，但货值不高。”吴家山火车站站长苏庆丰说，这也是造成回程班列数量多的原因之一。

此外，国内消费市场对欧洲新鲜冷链、化妆品等产品消费信心回暖也是回程货物暴增的重要原因。不断增加的品类、不断改善的供给将进一步丰富老百姓餐桌，从供给侧给消费者更多选择。

进口需求增大，回程车皮也多，而出口线条有限，发出货物少，直接导致进出口出现罕见倍差。

高水平对外贸易中湖北将更重要

作为跨大洲、长距离、大运量、全天候、绿色低碳的新型运输方式，中欧班列是中国参与全球开放合作、共建“一带一路”的重要载体。

经济学家叶青在接受湖北日报全媒记者采访时指出，中欧班列与江海联运、空中运输、陆路运输等方式一起构成了湖北对外贸易大通道。湖北地处内陆，海洋出口是短板，但随着中欧班列走向成熟以及鄂州花湖机场运营，湖北在中国高水平对外贸易中将扮演更加重要的角色。

在空运、水运和铁路运输三者之间，中欧班列的成本介于中间。“从武汉发出的中欧班列集装箱运费大概1万多元一个，而同等距离水运约7000元一个。”苏庆丰说，西安、重庆等地补贴政策实施的早，现在武汉的中欧班列车皮享受补贴后，运输成本几乎能与海运持平，但时间能比海运节省半个月以上。因此，过去舍近求远到西安、重庆等地发货的武汉企业，如今越来越多都选择从家门口发车。

叶青说，选择发出城市是企业基于运输成本等因素作出的市场化选择，无论从哪个城市走，只要湖北本地优势产业集群不断壮大，更多湖北造涌向欧洲，那么湖北经济在未来就会更具竞争力。欧洲市场对消费品、食品标准高，这些不是湖北的长项。从出口来看，武汉光谷的光纤、电子零配件以及东风公司的新能源汽车占比最大，表明先进制造业仍然是我省对外出口的主力军。

因此，扩大出口，让更多湖北造参与国际市场竞争的核心仍然是要牢牢抓住特色产业链——

目前，省委省政府已超前谋划光电子信息、新能源与智联网联汽车、生命健康、高端装备、北斗等五大优势产业，着力打造世界级产业集群，将进一步夯实湖北经济底盘。

（湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 张科 徐晨）

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