根据Intercargo最新报告，近年来散货船滞留率一直在增加。2022年全球船队的平均缺陷数（DPI）为2.82，而2021年为1.51。报告指出：“整个行业的滞留率呈上升趋势。” 

报告指出，2013-2022年间，有26艘10,000dwt以上的散货船被定为全损，共计210万dwt，这相当于平均每年212,000dwt，其平均船龄为18.3年。

货物位移和液化仍然是造成人员伤亡的最大因素，搁浅是船舶损失的头号原因。报告补充说，过去10年中有104名船员丧生。

在最近的分析中，IACS的11家领先船级社的DPI为1.69，而非IACS成员为4.31。

领先的船旗国在全球船队中也表现出色，在2022年的DPI为1.63，尽管与前一年相比略有增加。

根据报告，IG保赔协会的成员占有80%的市场份额，DPI明显较少，为1.45，而行业其他成员为2.59。

对于PSC，AMSA的平均缺陷数为3.98，而其他所有机构为1.55。报告补充说，黑海、巴黎和东京备忘录地区散货船的滞留率也都高于平均水平。

Intercargo船舶质量经理Paul Markides表示：“我们的成员正在努力帮助我们实现雄心勃勃的目标，我们对他们表示赞赏。虽然整个散货运输行业的滞留率总体上有所增加，但Intercargo成员船舶的滞留比例在2022年有所下降。”