海事界领袖男性居多，因此人们更关心女性在推动航运业向前发展进程中所扮演的重要角色。今年榜单中，23名女性入选。除业界熟知的辅助达飞海运集团和地中海航运集团发展的家族女性成员，有一些可能很少出现在头条，但她们的行动又在一定程度上左右着行业趋势。
她们中，有推动绿色发展和技术革新的组织者。
全球海事论坛（GMF）首席执行官Johannah Christensen以积极的领导形式和深入参与细节讨论的倾听者形象，再次进入“全球航运百人榜”。《海运货物宪章》是一个评估租船是否符合航运业碳减排要求的框架，其与面向航运金融机构的《波塞冬原则》及之后由海上保险公司及行业利益相关者制定的《海上保险波塞冬原则》同为适应行业未来发展的方案，而催生这些倡议的组织者和运作者均为GMF。可以这样理解，以重塑海运未来，追求可持续发展为己任的GMF已从一个以促进北欧地区航运减排的论坛组织迅速发展成为一个更加注重全行业零碳排放行动的机构，Johannah Christensen则在成功推动这些在行业内有巨大影响力的重大合作中付出了太多努力。
2023年10月，雅典。Johannah Christensen在GMF“2023年度峰会”上尝试与一些似乎还并不完全认可在现阶段跨越式地推进的航运减排方案的船东对话。Johannah Christensen需要赢得这部分人士支持，“进步并不总是跳跃式的。它可以体现为微小增量，然后积累而出。”所有小变化和这些由小变化串起的小步骤会随着时间的推移形成行业所需的重大变化，正是这种对单独变量在推进未来中所产生的作用的清晰看法是Johannah Christensen具备行业影响力的本质。
零排放船舶技术协会（Zesta）创始人兼秘书长Madadh MacLaine很好地利用了该协会在国际海事组织（IMO）中的智库地位，使其成为2023年发展最快的海事脱碳组织之一。Zesta倡导的船舶脱碳方法主要集中在可是实现绝对零排放的技术上，如使用氢、风力和电池燃料，而这种严格的界定又将一些受欢迎的过渡选项（如生物混合燃料和液化天然气<LNG>）排除在外。“今天航运业正面临危机，需要完全转换剧本才能生存。”Madadh MacLaine直言。Zesta 进入IMO货物与集装箱运输分委会后，帮助制定使用氢作为燃料的临时准则。风力推进和氢燃料推进技术通常会是Madadh MacLaine所参与活动的主题，因为这不仅是Zesta主导的减排技术核心，还在于她之前的经验。2002年，Madadh MacLaine成立了一家名为Fair Winds Trading的公司，为的是建造一艘帆船来实现西非和欧洲之间的运输货物，她的简历描述，还包括在电解槽制造商ITM Power业务发展经理，以及国际风帆动力船舶协会（IWSA）创始成员。目前，Madadh MacLaine领导的Zesta已吸纳40多位会员。
作为淡马锡（Temasek）投资组合发展副总裁及交通与物流投资总裁，Juliet Teo在塑造航运业未来发展方面发挥着重要作用。淡马锡更广泛的目标是参与促进可持续发展计划和投资，尤其是在交通领域。“政府、企业和消费者需要共同努力，转向清洁交通，减轻气候变化的影响。我们正在积极解决问题，并在清洁交通领域开拓新的解决方案。”
淡马锡在运输和工业领域上市公司的投资组合价值约为720亿美元，其中包括港口运营商PSA，能源公司Pavilion Energy和造船厂Seatrium，后者为吉宝公司（Keppel）和胜科（Sembcorp）造船部门于2023年合并而成。Pavilion Energy在推进LNG业务的同时，也在评估未来燃料和技术，如生物LNG、生物甲烷、氢和氨等替代燃料的商业和技术潜力，并参与碳捕获、利用和存储的研究。
除上市投资组合，淡马锡还投资于初创企业，并建立数家合作伙伴关系，以深化其在绿色科技领域的参与广度。2022年6月，淡马锡推出“GenZero”投资平台，专注于碳减排。“GenZero”专注基于技术的解决方案、基于自然的解决方案和碳生态系统，这是淡马锡2030年将其投资组合的碳排放量减半，并到2050年实现投资组合净零排放计划的一部分。“我们相信通过鼓励创新和支持行业发展，私人资本在加速向清洁交通转型方面可以发挥作用。”Juliet Teo说。
她们中，还有敢于投资、勇于开拓的守卫者。
Melina Travlos又一次获得行业认可和殊荣。这位希腊船东协会（UGS）历史上首位女性主席自2022年执掌UGS以来，一直不懈地强调希腊航运在欧洲和国家层面上的作用。“UGS的使命不仅要保护希腊航运业的未来，也要保护欧洲航运业的未来。”
根据UGS提供的数据，希腊船东掌握的船队代表了欧洲约60%的运力，尤其在大宗商品和能源贸易市场中的远洋运力份额更大。希腊船东始终对自身发展定位有着清晰认识，他们密切关注市场趋势，当机会出现，固有的航运才能和实践经验便会驱其主动调整，从而从容面对多变的市场。过去几年，希腊船东不断追加订单，更新并扩大船队规模，尤其在能源运输领域尤甚，目前全球有约1/6的LNG运输船订单来自希腊船东。“希腊船东始终敢于投资和开拓。如今，我们拥有一支不断更新的现代化船队。”Melina Travlos说，希腊船队平均船龄约为10年，低于全球平均水平。“希腊还拥有一支全球最大的可替代燃料船队，船队中使用LNG燃料、配备脱硫塔和节能技术设备的船舶占比非常高，并对绿色生态船舶进行了大量投资。Melina Travlos曾在接受本刊采访时强调，希腊始终致力于成为业界先锋，打造处于新技术发展、投资和创新前沿的现代化、环保型船队。
行业发展离不开人才注入。作为继任者，Melina Travlos如其前任Theodore Veniamis那样，希望更多的希腊年轻人意识到航运是他们的一条潜在的职业道路。2023年4月，UGS在比雷埃夫斯组织了一场公开对话，Melina Travlos在与来自希腊三所知名海事学院的30余名学员探讨了他们关心的话题之余重点强调：“希腊航运业的未来在于年轻人，女性和男性都包括在内，他们将为这个行业的未来发挥主导作用。我的愿景是让希腊航运业继续成为让我们引以为豪的全球领导者——这不仅体现在我们的船队规模和船舶质量上，还包括人力资源的优势。”
另外几位“希腊女神”依旧入榜。在绿色奖励基金会（GAF）官网长达十页的认证船舶名单中，“Antonis I. Angelicoussis”是唯一一艘LNG双燃料超大型油船（VLCC）。从船名可知，这艘船属于“Angelicoussis家族”。这是希腊传奇John Angelicoussis生前亲自签署的最后一批订单中的一艘，更有历史纪念意义的是，在其女儿Maria Angelicoussis治下，这艘船舶成为首艘获得GAF认证的LNG双燃料VLCC。
自2005年收购美国钢铁（US Steel）旗下历史悠久的航运子公司Navios以来，Angeliki Frangou就一直是人们所谈论的全球领先航运企业家之一。她之所以被业界津津乐道，最大亮点是她在女性船东中的卓越地位，以及她对航运市场的娴熟操纵。随着Navios的船舶和经营被合并到Navios Maritime Partners的名下，Angeliki Frangou的策略发生了变化，但她毫不避讳将这种多元化模式作为一种新的——尽管是传统的——可持续航运运营范例。目前，Navios Maritime Partners拥有约180艘船舶，业务分部与干散货、油船和集装箱运输领域。“尽管当前不确定性因素存在，但我们做得很好。我们关注能够控制的事情，比如降低债务水平、保护生态环境。保持一支现代化的生态环保船队有助于我们长期发展，多元化的商业模式可以在困难的市场中发挥作用。”
戴安娜航运董事兼首席执行官Semiramis Paliou是希腊船王Simos Palios之女，同时是希腊海洋环境保护协会（Helmepa）成立以来的首位女性领导。2023年9月，戴安娜航运在结合趋势和需求后，宣布订购两艘81200载重吨甲醇双燃料卡尔萨姆型散货船。“通过不断努力更细船队以造福利益相关者和环境，我们以成为行业领导者的角色而感到自豪。这项投资突出了戴安娜航运对可持续航运的承诺，并使我们能够满足行业不断变化的需求，同时减少碳排放。”如其父一样，Semiramis Paliou善于投资。2023年10月，芬坎蒂尼旗下公司Vard与Windward Offshore财团签署2艘海上风电运维船（CSOV）设计建造合同，而该财团控制者之一，正是戴安娜航运。通过两艘CSOV，Semiramis Paliou正带领戴安娜航运进入另一个航运业细分领域。
身为总裁兼首席执行官的Lois Zabrocky正带领Internatial Seaways进入最佳时期。这家纽约上市企业的股价在2023年3月创历史最高，尽管此后有所下跌，但仍远高于历史水平。面带微笑的Lois Zabrocky可能属于强硬派，2021年，正是由她主导了Internatial Seaways与Diamond S Shipping的合并，这让她掌舵的公司船队规模超100艘，成为美国第二大上市油船公司。更为重要的是，此举使Internatial Seaways可以充分利用原油和成本油两个市场实现船队价值。“凭借多样化的原油和成品油轮船队、适时扩大的运力规模和放大的运营杠杆，我们将继续利用强劲市场获得成功。”Lois K.Zabrocky说。