2022 年 11 月 5 日，广东潮州饶平县一辆特斯拉 Model Y 在准备停车时车辆“突然加速”，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成了两死三伤的严重后果。

出事车主的儿子詹先生表示，他父亲 55 岁，曾从事货车司机职业，有 20 多年的货车驾驶经历，身体健康，事故发生时驾驶的是一辆特斯拉 Model Y，该车是 21 年 11 月初从朋友处转让过来的新车。

詹先生表示，其父驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现踏板很硬，深踩后依旧无法停车。车子驶上公路后突然自动加速，狂奔了约 2.6 公里，猛踩刹车也毫无作用。

经交警检测排除了他父亲酒驾毒驾的可能，之后委托相关机构进行了车辆检测。

截图自车主儿子微博 @詹丘比

此事发生后，特斯拉表示，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：

1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持 100%；

2）全程没有踩下刹车的动作；

3）行驶期间驾驶员四次短暂按下 P 档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

截图自@新浪汽车

有律师称，如果被认定驾驶员全责，驾驶员可能被判三年以上、七年以下有期徒刑，而假如车辆质量被鉴定出现问题，则车企需要承担一定责任。

昨日，据红星新闻报道，司法鉴定科学研究院已将这起事故的鉴定报告给到潮州警方。

不过对于鉴定结果，司法鉴定科学研究院拒绝接受媒体采访，也不会进行公布。该机构是潮州警方选定的第三方鉴定机构，隶属于司法部，是司局级科研事业单位，其设有“痕迹鉴定学、电子数据鉴定、道路交通事故技术鉴定”等专业。

与此同时，汽车博主 @ID_韩潮公布了两张该事故的 EDR（汽车事件数据记录系统）数据报告。

该博主表示，“数据显示全程电门 100%”，但他也质疑为何 5 秒内速度先降再升。

此外他还表示，特斯拉潮州事故车辆“整个‘失控’过程挺久的，司机有意识去按 P 挡（驻车挡），途中多次躲避行人和车辆，这两个行为表明当时司机是意识清醒的，”

他同时称，（司机）踩不踩刹车都是后话，不松开电门就挺反常的。”

截图自微博@ID_韩潮

@ID_韩潮最后表示，他拿到的 EDR 数据报告有限，不清楚报告的最终结果。

以上截图自微博@ID_韩潮

EDR 数据显示，事故发生时主驾驶人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS 防抱死系统未开启。

在撞击前 5 秒车速为 164km /h，随后方向盘角度有 25 度变化，Stability Control 显示车身稳定系统介入，车速稍降低到 159km /h。

随后在方向盘稳定后，车辆速度稍有上升，发生车辆撞击时，时速为 163km /h。

值得一提的是：撞击前 5 秒，该车电门一直是 100%，也就是电门踏板踩死；而刹车踏板（Service Brake）一直处于“Off”状态，也就是刹车踏板没有被踩。

有汽车检测的业内人士表示，EDR 提取到的数据也存在一定的局限性。EDR 只记录了碰撞前 5 秒的车辆数据，不会主动记录触发前的碰撞数据。“特斯拉潮州事故车辆，疑似失控高速行驶 2 公里多，远超过 5 秒，EDR 无法记录碰撞前的数据，无法证明驾驶员（在车辆失控过程中）有没有踩油门或刹车。”

多家检测机构表示，如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。另外若是车辆损毁严重，对硬件造成损坏，也不能保证鉴定事故原因。

例如浙江共安检测鉴定技术有限公司负责人就曾解释过，对于偶发性事故不保证能检测出来。“就像手机死机了，重启一下，再去检测手机刚才为什么死机，不一定能测出来”。

据南方都市报报道，负责 2022 年 11 月 5 日特斯拉潮州事故理赔的保险公司工作人员昨日表示，事故鉴定结果已出，车主不服要求重新鉴定，目前还在走审批程序，警方尚未出具事故责任认定书。

针对此事，有IT之家网友表示，电脑确实可能在司机没踩加速踏板的时候控制 100% 油门。但刹车有纯机械备份，只要刹车油路没漏（物理失效），司机踩没踩刹车是可以确定的。

对于电动车，包括电子油门而非拉线油门的现代油车等，加速是有可能失控的，但刹车减速不会失控，这是因为物理结构上只会变硬，也就是刹车助力失效。

图源：IT之家App