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来源：虎嗅APP收集编辑：尉迟枫
3月初，湖北省政府联合车企与经销商，对该省生产的诸多自主与合资品牌开展为期1个月的惊人补贴。其中降价最狠的一款法系中型轿车，最高获得了9万元的综合降价。而在此之后，包括吉林、四川、重庆、安徽、广西和广东在内的汽车“主产区”都推出了类似的补贴政策。在其背后，是燃油车的市场正处于快速萎缩中的惨痛现实。今年1-2月，中国乘用车总共卖出了267.9万辆，相比去年同期下跌了近20%。而其中燃油车销量为190.9万辆，同比居然下跌超过30%。相比之下，新能源汽车在今年1-2月的销量却增长了14.3万辆。当然，这其中还有厂家和经销商在国6B排放标准生效前，急于降价处理国6A标准新车的原因。但燃油车在中国的逐步退出，却已经是不争的事实。为了争取此时正普遍处于观望态度的消费者，一些新能源车企选择加入由燃油车掀起的价格战。包括比亚迪、问界和长安深蓝在内，已经有多家新能源汽车品牌宣布对自家旗下产品进行综合补贴。大家似乎觉得，只要在价格上再给燃油车推上一把，此间世界就完全是新能源汽车的天下了。然而，事实注定没有大家想象的那么简单。价格是影响购车决策的重要因素，但不是唯一因素，唯有针对技术的持续研发投入与产品迭代，才能赢得用户的青睐，进而完成新能源汽车对传统燃油车的进一步替代。坦率来说，新能源汽车当下对于用户最大的价值点，就是省钱。一方面，在我国现行的价格体系下，新能源汽车（尤其是电动汽车）单位行驶里程下的能耗要比燃油车更低。另一方面，由于一定程度上减轻乃至摆脱了对发动机、变速箱的依赖，电动汽车在维修保养方面成本远低于燃油车。也正是基于这一原因，越来越多的用户开始考虑购买新能源汽车。一些用户在添置新车时，甚至压根就不考虑买传统燃油车了。但是，新能源汽车的价值点又不能仅限于省钱。毕竟汽车是一件复杂的工业产品，不可能依靠单一长板实现赢者通吃。用户永远需要一款基于自身使用场景出发，具备更高的安全性，更优秀的行驶体验以及更充足的智能化配置的产品。说白了，还是得靠技术和产品力说话。毕竟如果用户只是单纯追求省钱，那干脆都去买两门微型电动车就好了。然而目前大多数汽车企业在新能源汽车，尤其是售价在10-25万元的主流市场车型产品上，都把更多的精力放在了能耗控制和性价比上。诚然，这些对于用户很重要，但大家其实内心深处都需要一款性能更强，技术领先且具备足够差异化产品。在这方面，在新能源汽车时代一直相对低调的长城汽车，在3月10号搞了个大事情。在当天举办的长城汽车“智能新能源干货大会”上，该公司发布了名为“Hi4”的全新智能四驱电混技术。在笔者看来，这就属于在价格战和性价比之外，格外高明的一步棋。因为四驱混动这个赛道里的车型，着实不多。而稍有常识的消费者就能意识到，一辆四驱的车要远比两驱来得好。首先，让我们来看看Hi4的技术架构。该技术采用了双电机串并联的架构，意在优化能量链路。具体来看，Hi4能够在低速行驶过程中避开燃油发动机的低效工作区域，采用更高效的纯电或串联增程模式（即发动机启动仅用于发电）。而当车辆进入中高速行驶后，Hi4架构能够以更短的能量传递路径实现发动机直驱，而不是继续保持串联增程模式，让车辆在高速行驶下油耗反而比城市工况中更多。更重要的是，Hi4架构拥有两挡的变速箱结构，这使得发动机可以在车速更低的状态下介入直驱，进一步提升了车辆高效运行的区间。当然，鉴于各家车企在油耗方面的比拼已经呈现出白热化的状态，Hi4如果仅做到了上述这种程度并不足以引起行业的关注。而该技术的特点，在于采用了创新的前后轴双电机混动架构。众所周知，四驱系统相比较两驱，拥有更强的操稳性和安全性。在雨雪、泥地、沙地以及高速驾驶的状态下，车辆都能以更加从容的姿态行驶，这点尤为重要。毕竟，汽车最大的存在价值，便是对人行动边界的延伸。而如果能把这种延伸扩展到更复杂的环境中，自然是极好的。对此，长城汽车的Hi4架构就标配了前后轴双电机，能够实现高效动态调节。更重要的是，该架构支持前后轴双电机的动力解耦，也就是说其能够帮助车辆实现单电机后驱和四轮驱动的切换。这不仅能够让发动机和双电机扭矩特性的最优配合，通过前后轴扭矩的动态分配实现四轮与地面附着力的最优利用，还能大幅提升车辆的操稳性和脱困能力。这便是名为iTVC（Intelligent Torque Vector Control System）的智能扭矩矢量控制系统。在3月10号当天的发布会上，长城方面公布了首款搭载Hi4的哈弗品牌SUV的实测视频。在持续降雨的环氧坡道、冰雪坡道、湿滑草地和静止状态下垂直越障等多个挑战下，这款SUV均实现了从容应对。尤其是在北方用户常见的冰雪湿滑路面上，iTVC系统能够智能监控车辆状态，实时精准的扭矩控制，以毫秒级的速度完成车辆稳定牵引指令。同时在赛道行驶的过程中，搭载了iTVC的SUV车型也展现出了更高的车辆极限。相比较传统双电机方案，这款车的0到100km/h的加速成绩提升了1.8秒。而在连续弯道行驶中，该系统能够精准解读驾驶员的转向意图，让过弯转向响应更灵敏。驾驶员在此过程中也无需不断调整转向，能够减轻驾驶员紧张导致的疲劳，并避免可能导致事故的误操作。而在节能方面，Hi4的四驱系统也能为用户在常规混动架构的基础上，带来进一步的体验提升。通过车辆内部以及前向毫米波雷达传感器，车辆系统能够精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，在不同行驶模式中切换。令人惊讶的是，在进行产品定义的时候，长城的工程师们“丧心病狂”地标定了9种驾驶模式，包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收和双轴能量回收9种模式。当然，这些模式无需用户自己手动调节，系统能够根据车辆需求，实现智能切换，以便保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式。通过这些努力，长城Hi4大幅降低了四驱架构的能耗水平，将其控制在与两驱混动架构相同的程度。更重要的是，相比较过去市场中，同一车系下四驱车型相比两驱车型更贵的问题，长城一样承诺会将搭载Hi4的车型售价与过去同级别两驱车型看齐。显然，长城对于消费者“既要又要”的心态拿捏得非常准。并且，长城汽车还宣布，旗下的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源。如今，在油电趋于同价的大背景下，一旦“全民电四驱时代”真的实现，那这无疑将成为压倒燃油车的另一根稻草。回溯上文提到的Hi4智能四驱电混方案，我们其实可以隐约感知到长城在其中展示出的技术实力。包括环境感知、能耗控制、动力系统的标定与调节、发动机介入逻辑以及数据实时运算……这些复杂技术都需要被妥善整合在一辆车内，才能帮助一辆车在实现安全行驶的同时，具备强劲的性能与合理的成本。而这一切，离不开长城在新能源和智能汽车全产业链多年的布局，以及高效的整合。在这次“干货大会”上，长城汽车同样展示了其“森林生态体系”的最新进展。需要解释下，所谓的森林生态体系，是长城汽车提出并实施的，以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业的战略体系。其目标是实现多种技术、业务和组织形式的相互作用，并促进企业和产品持续进化。其中在新能源汽车相关的三电领域，长城汽车森林生态体系的蜂巢能源和蜂巢易创分别在动力电池、和电驱动产品方面建立了全球先进的技术能力和产品体系。尤其是在电池方面，蜂巢能源全面布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。要知道，该公司是全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域的玩家。而蜂巢易创作为长城内部新能源动力系统的研发主力，此前已经推出并量产了两挡双电机混联系统柠檬混动DHT。除了混合动力与纯电动，长城汽车还是全国率先布局氢燃料电池汽车的企业。在森林生态体系下的未势能源，已构建起了包括氢能的制备、储存、运输、加注和应用方面的一系列能力，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。而在汽车智能化领域，长城汽车森林生态旗下睿博感知，自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，以及业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达。同时，同属森林生态体系下的诺博科技，也完成了自主研发的高算力平台，并与睿博感知共同搭建了智能驾驶硬件架构。在底层硬件的支撑下，森林生态体系下的毫末智行已经在魏牌车型上率先落地了城市NOH智能辅助驾驶系统——“咖啡智能城市NOH”。这套产品实现了“高速路+城市快速路+城市开放道路”的全场景出行。与此同时，该公司还推出了“中国首个自动驾驶数据智能体系”：MANA 雪湖。截至2023年2月，MANA雪湖自动驾驶数据智能系统机器学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。按照长城汽车的规划，首款Hi4技术加持下的首款哈弗品牌新车，将在今年4月上市。这款中型SUV不仅会搭载包括咖啡智驾、咖啡智能座舱以及智能四驱电混技术，还将在哈弗品牌的新能源渠道进行独立销售。是的，长城已经决定在既有的营销体系基础上，搭建面向新能源汽车的独立销售体系。今后哈弗的新能源汽车不再会和燃油车产品在同一家门店里共同销售。而围绕新的体系，相应的营销、交付和售后系统将一并搭建起来。有了超越行业竞品的四驱系统，以及整个森林生态体系企业的技术支持，相信在2023年严峻的市场背景下，长城汽车能够依靠技术突破，在新能源汽车加速替代燃油车的大背景下获得自己的一席之地。毕竟，单纯的价格战虽然短期内对消费者利好，但在长期范围内注定会对消费者心目中的新能源汽车形象产生不利影响。而唯有以技术创新为基础的产品迭代，才能建立起健康的汽车消费市场。要知道，消费者在意价格，其实只是表象。用户不会亏待踏踏实实做技术创新的汽车企业。特别策划