安东尼诺阿尔多·内维斯曾多次来中国，但作为阿提哈德航空CEO来中国还是第一次。

2022年10月，他才刚刚被任命为这家阿联酋国家航空的CEO。在此之前，这位巴西人曾在巴西阿苏尔航空公司(Azul)任总裁，之后又到葡萄牙国家航空公司葡萄牙航空(TAP)担任首席执行官。

疫情期间，内维斯自己创业，搞出了一个社交媒体旅行软件，高价卖掉后才转战阿布扎比，而此时的阿提哈德航空，刚刚经历大规模的重组和收缩，不再强调“有钱任性”下的联通全世界，开始追求效率之下的可持续盈利增长。

在与航旅圈的交流中，内维斯也详细阐述了他对如何运营一家可持续盈利的航空公司的理念，以及对全服务和低成本，航线网络与机队运营等各个方面的独到见解。

【本期对话】

安东尼诺阿尔多·内维斯

阿提哈德航空 CEO

安东尼诺阿尔多·内维斯曾担任葡萄牙国家航空公司葡萄牙航空(TAP)的首席执行官兼董事会成员，负责领导重大转型，为葡萄牙旅游业的发展做出了重大贡献。在担任此职位之前，他曾担任巴西阿苏尔航空公司(Azul)的总裁，并在纽约证券交易所成功首次公开募股。安东诺阿尔多还是麦肯锡公司的合伙人，在那里他为巴西航空业制定了长期计划。其职业生涯始于土木工程师，拥有弗吉尼亚大学达顿商学院的工商管理硕士学位和 里约热内卢天主教大学(PUC-Rio) IAG 商学院的企业融资硕士学位。

Q：今年正好是阿提哈德航空成立20年，您认为目前公司处于什么阶段？

A：公司刚成立的前15年，阿布扎比政府投入了很多资金，希望开通尽可能多的航线联通全世界，这是公司发展的第一阶段；之后股东开始意识到，要成为一个能够可持续发展的航空公司，需要做出调整，并不能什么都要，于是开始降规模，简化了许多机型，这是第二阶段。

在第二阶段，阿提哈德航空也经历了股东变迁和业务重组。之前公司的股东是阿布扎比金融和经济事务最高委员会，2022年股东变为阿布扎比主权财富基金ADQ（相当于阿布扎比国资委）。公司的工程维修、飞行培训学校等业务也剥离到ADQ，创建了一家新的综合航空支持服务公司。

同样是在2022年，公司凭借强劲的航空货运业绩重回年度盈利，也为我们重新定义公司等愿景和使命，进入公司发展的第三阶段奠定了基础。

2023年年初，我们制定了全新的计划：到2030年，机队规模将是现在的两倍，旅客运输量是现在的三倍。我们认为这是比较可行的目标，并且是在盈利增长的情况下。

Q：您认为要实现可持续的盈利主要靠什么？

A：我对航空业有一些基本的核心认识：

1， 航空业需要给客户提供很好的服务，做到这一点其实不容易。

2，高效性，要在提供好的服务的同时保证所有成本在可控范围内。

3，要有好的航线网络配置。

以航线网络调整为例，以前我们希望什么都飞，联通全世界，现在则会有所取舍，选择自己有竞争力的市场。比如不会去飞超长航线，而是聚焦中长航线。因为飞得越长，成本越高，而且飞机利用效率也不高。

再比如品牌建设这件事，很多人都会说品牌非常重要，打造品牌需要花非常多的钱，但在我看来，品牌还是要看是否有可持续的竞争力，而竞争力的体现最终还是要看成本控制，这并非指一定要各个方面低成本，而是要有效率。如果效率高，就有更多利润空间，才能更好的提供客户服务。

Q：刚刚提到航线网络要有所取舍，阿提哈德航空选择飞哪条航线的标准是什么？

A：首先，我们的战略重点是在利润丰厚的市场运营中程和长途航班，避免超长途航线，通过阿布扎比枢纽将来自中国、印度、巴基斯坦、东南亚和海湾地区的旅客与中东、欧洲和美国东海岸等目的地相连。

未来阿提哈德航空的六个“关键市场”包括中国，印度，东南亚，欧洲，海湾地区和美国，这一网络重组计划将在未来十年内推进。

为了配合上述战略，我们已经进行了一系列航线调整，网络的变化优先考虑了点对点直达航线，同时也加强了阿布扎比作为前往阿联酋、海湾阿拉伯国家合作委员会国家和全球其他地区的门户。

其次，每个月我都会组织会议探讨每一条航线的盈利情况，不赚钱的航线我会给三到六个月的观察期，看看是否有办法扭亏，如果始终找不到解决办法，就会果断关停。

Q；这些策略看起来与阿联酋航空，卡塔尔航空等其他几家中东航司有了比较大的区别，您如何定位现在和未来的阿提哈德航空？

A：我希望阿提哈德航空是一家大家都想飞的航司，既有蓝领从阿布扎比飞到中国，也可以有海湾地区的中产飞到罗马，还有中国的旅客去阿布扎比度假。这就需要我们为各种收入的旅客提供细分的服务，对不同客户提供不同的产品。

原来我们更重视高端客户，现在也希望通过有竞争力的价格，能够有更多旅客选择我们的经济舱产品，毕竟未来7年我们要实现3倍于现在的旅客运输量。

我是客户导向的人，每周都会参加公司的服务提升会，用两个小时的时间一起探讨如何优化服务，审核每一个服务环节。

Q：刚刚在未来公司的关键市场中也提到了中国，对中国航线的开拓是希望加密现有航点还是开辟更多新航线？

A：目前，阿提哈德航空运营着每周十班往返阿布扎比与北京、上海和广州的客运航班。相比新开航点，我们优先的重点还是加密现有航班，比如很快将前往北京和上海的航班增至每日一班。

我们对中国充满信心，相信明年中国会有一个很强劲的复苏，希望18个月之后我们在中国的运力可以达到现在的三倍，如果需求很强劲，我们会进一步加班。

Q：目前中国航司主要飞往阿联酋的迪拜，阿提哈德航空如何与中国航司合作？

A：我们在中国有两家代码共享合作伙伴：中国东方航空公司（自2012年以来）和中国南方航空 （自2017年以来）。

今年3月，我们与南航签署了一份谅解备忘录(MOU)，双方将探索更深入和更广泛的合作，立足南航北京大兴枢纽，计划进一步巩固代码共享合作，探索双方网络拓展的可行性。这份谅解备忘录还将相互提供广州、北京和阿布扎比的地面服务、货物装卸、保税仓储、餐食、维修和检修部门的采购机会，不断拓宽双方在第三方业务上的合作机会。

今年9月，我们进一步扩大了与东方航空的代码共享合作伙伴关系，将双方的运营枢纽都纳入其中，并希望很快通过东方航空的中国航线网络扩大阿提哈德航空在中国的业务范围。

今年上半年，阿提哈德货运还与顺丰航空签署了两份合作协议，并在8月成为首家在顺丰投资的鄂州花湖机场运营的国际航空公司。

Q：提到货运，目前的市场比疫情前有所回落，您如何看待未来的航空货运市场？

A：目前的航空货运价格确实比疫情时有所回落，这主要是由于全球运力的恢复，以及部分海运的分流，但我认为航空货运的需求并没有太大的回落，全球经济在疫情后的复苏，尤其是国际电商贸易带来的航空货运需求依然在增长。

Q：你认为目前航空业面临的最大挑战是什么？

A：对于我们来说，目前面临的最大挑战是飞机交付的延期，以及飞机越来越贵，但效能并没有承诺的那么好，这也是全球航司都在面临的共同问题，为此我们也把疫情期间停飞的A380机队进行了重启。

Q：今年以来不断攀升的油价是否也是一大挑战？

A：油价不断攀升的问题大家都会面临，重要的是如何应对，持续降低成本，尤其是非油成本。有很多方式可以降低成本，提高效率，比如人工成本方面，如果公司的飞行员只能飞350，机组的效率就不高，如果飞行员既可以飞350也可以飞380，就可以提高机组的效能；再比如飞机在等待起飞前可以用机场供电启动空调，从而节约燃油。

2023年，我们已经比2022年节约了1亿美元成本，明年计划进一步降本8000万美元。