证券时报记者 李曼宁

　　国产大飞机的商业运营正稳步走向规模化。在接收全球首架C919大型客机一年后，中国东航于12月13日“上新”第三架C919。

　　东航官方航班动态显示，12月13日上午10时21分，第三架C919执行MU9189航班，从上海虹桥机场飞往成都天府机场。该客机于稍早前（12月9日）完成交付，是东航首批采购的5架C919客机中的第三架，编号为B-919D，客舱布局与前两架保持一致。

　　记者注意到，此前在投资者互动平台，中国东航曾多次被催问C919引进进度。12月5日，公司回复称，“感谢对国产大飞机C919的关心，第三架C919飞机预计将于近期交付。”

　　中国东航为C919的全球首发用户。2022年，中国民航完成C919大型客机适航审定工作，颁发型号合格证和生产许可证。去年12月，C919首架商用飞机正式交付中国东航。从今年1月的月度经营数据公告开始，C919已显示入列东航机队。

　　今年5月28日，中国东航C919实现商业首飞，正式投入商业运营，也标志着C919客机的“研发、制造、取证、投运”全面贯通。7月16日，中国东航成功接收第二架C919，并于8月4日首次开启“双机商业运营”。目前，C919航班定期往返于“上海虹桥-成都天府”空中快线。

　　“从各项运营数据来看，两架C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，整体表现与公司预期基本相符。”这是中国东航对C919运行情况给予的评价。

　　航旅纵横大数据显示：截至12月12日，C919商业运行以来（5月28日~12月12日），共执行航班量约580班，累计发送旅客量近7.2万人次，总飞行时长近1460小时。

　　记者从航旅纵横APP的航班点评中也看到，以C919执飞的MU9198航班为例，该航班近一个月实际执飞30次，准点起飞30次（航班在计划起飞时间后30分内完成起飞为准点起飞），取消0次，较多旅客对C919留下了“餐食好”“飞行平稳”“空乘服务好”“座椅舒适”等评价。

　　目前，中国东航拥有超过100架C919的储备订单，其中首批5架在2021年签订，在此基础上，今年9月，东航再增订了100架，这也是C919迄今收获的最大单笔订单。这100架飞机计划于2024年至2031年分批交付给东航。

　　结合公司的航网规划目标，中国东航表示，新一批C919引进后将主要投放至东航主基地市场及重要商务、旅游干线市场，努力提升整体收益水平。

　　随着C919客机稳步推向市场，国产大飞机事业亦向产业化运营的新阶段迈进。

　　根据《中国商飞公司市场预测年报2022~2041》，全球民航市场20年间将交付约4.24万架喷气客机，价值接近6.4万亿美元。其中窄体客机价值量约为3.65万亿美元，占比约为57%，宽体客机占比约为40%，支线客机（未统计涡桨飞机）仅占约3%。天风证券研究团队认为，窄体客机相较其他机型，其需求增长最快，市占率最高，市场空间最大，是未来民航客机重点发展方向。目前中国商飞C919窄体客机已实现商运，订单饱满正处于产能提升的关键阶段，或将充分受益于市场需求的快速增长，迎来重大发展机遇。