近日，澳大利亚海事安全局（AMSA）发布海事通告，为船舶运营商制定涉及电池电动车（BEV）的灭火行动计划提供指导。

锂电池起火问题2023年受到更广泛重视，促使行业采取行动。特别是，伴随脱碳和电气化进程加快，船运锂电池货物数量不断增加，锂电池引发船上火灾事故的报道不时见诸媒体。鉴于此，AMSA就BEV消防提出以下建议：

1、在涉及BEV火灾的情况下，冷却电池的唯一方法就是使用大量水。一般来说，扑灭一场传统燃料的汽车火灾需要4000升水。据估计，一场BEV火灾至少需要10000升。丹麦消防局（DEMA）建议用水速度为每分钟400升，并将救火人员的暴露时间限制在10分钟以内。

2、汽车运输船（PCTC）通常没有水喷淋系统，而是依靠二氧化碳系统来灭火。应注意的是，BEV火灾的复燃风险显著增加，二氧化碳系统不能消除火灾产生的热量，也不能去除BEV火灾释放的高度易燃气体。

3、如果在探明火情后迅速使用二氧化碳灭火系统，则可成功扑灭PCTC上的火灾。评估和评价二氧化碳灭火系统有效性的研究项目正在进行中。国际海上保险联盟（IUMI）建议将PCTC的二氧化碳系统容量增加一倍。运营商应咨询其认可组织，了解用于运载电动汽车车辆空间的二氧化碳分配量。

4、早期探测、确认/核实和快速反应是成功扑灭PCTC大火的关键。应首先使用固定式灭火系统，而不是由机组人员手动灭火。

5、对于滚装渡轮（RORO PAX），火灾初期使用水喷淋系统可能会控制火势蔓延。船员应熟悉其正确使用方法，并确保能从车辆甲板有效排水，以免对船舶稳性产生不利影响。从BEV火灾中释放出的高度易燃气体也应该能从任何封闭空间排出，从而将爆炸风险降到最低。RORO PAX船舶船长应密切监控BEV火灾产生的蒸汽流，并操纵船舶，确保蒸汽远离乘客区和应急站，如救生艇下水和登艇区。

6、在有足够水量之前，可以先使用其他方法来控制火焰和热量的蔓延，如专业车辆灭火毯或其他专业织物。但是，在使用这些毯子/专业织物时，必须首先仔细考虑可能遇到的特定风险，其中包括限制滚装甲板上车辆周围的通行，以及BEV火灾的快速升级，包括可能降低能见度并对接近火灾的人员产生极高热量的气体和烟雾。这些灭火毯可能最适合作为一种预防措施，在确定火灾风险增加的情况下使用，如，在日常消防巡逻中发现电池冷却剂泄漏，可使用灭火毯进行火灾预防。

7、BEV火灾产生的烟雾有毒，应对火灾的应急小组应配备符合SOLAS II-2规则10.10的消防服。净化程序也应纳入灭火计划，因为BEV火灾可能产生氟化氢。这是一种有害物质，可能会穿透防护服。它具有很强的腐蚀性和毒性，如果渗透到衣服中并接触到皮肤，会导致化学灼伤。船舶处理暴露于BEV火灾的衣物和设备的程序应解决这一风险。

8、在扑救BEV火灾时，BEV工作人员应配备额外设备以确保其安全，包括：

✦ 除颤仪

✦ 高压绝缘手套

✦ 用于分析大气中易爆气体的气体探测器

9、在化学链式反应耗尽之前，存在重新点燃的重大风险。装备齐全的消防队应监控火灾现场，并能够立即做出反应，直到车辆从船上移走。

10、船舶运营商应考虑为船员提供额外的安全设备（如全面罩式呼吸器），以保护他们在执行紧急任务（如准备救生艇下水）时免受BEV火灾产生的有毒蒸汽伤害。