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今天A股的表现，重新回到大盘权重股上面。早盘1个小时的时间，北向资金净流入就达50亿。收盘后，代表大盘股的沪深300跌了0.7%，而代表小盘股的中证1000指数跌了2.0%。说实话，上午涨的那么好，下午直接跳水，上演一出“就要死给你看”的戏码，给我整不会了。

从板块上看，动漫游戏、旅游、中药、券商表现强势；而稀土、军工、半导体、风电的表现有点差。

再说下香港市场，在经历了连续多天的回调之后，香港市场今天早盘终于扬眉吐气了一把。恒生指数重新回到21000点以上，涨幅接近2%。而恒生科技指数大涨3%以上。

从恒生指数近10年的表现来看，通常有上涨之后回调的“倒春寒”现象。

回调通常发生在1月下旬至2月中旬，这种春季回调通常持续1个月左右，期间恒指的平均回撤幅度约10%-15%。复盘过去6次港股春季回调，恒生指数出现持续下跌的时间约为15-40个交易日不等；从整体幅度来看，恒生指数在回调期间平均下跌13.0%，最大回撤发生于2022年，调整幅度为24%。

从今年来看，恒指自1月27日之后震荡回调，目前已累计下跌近7%左右。回调时间已经大概已经有10个交易日。这些数据，仅供大家参考。

半导体表现差劲，可能和一个消息有关。

据外媒报道，美国、荷兰、日本三个国家的政府达成协议，将对中国芯片制造施加新的设备出口管制和限制。

对此，中国半导体行业协会发出声明：

反对这一破坏现有全球半导体产业生态的行为 

反对这一干涉全球贸易自由化、扭曲供需关系和供需平衡的行为 

反对这一试图将中国半导体产业排除在全球产业体系及市场自由竞争之外的行为。

有实力的反对，还得是技术上有实实在在的赶超。国产替代是必经之路，但这条路短期内的效果可能不大，也比较崎岖。以前落下的“作业”，得踏踏实实的一点点补起来。

乘联会发布了乘用车2月份销售数据。

2月1-12日，乘用车市场零售46.4万辆，同比去年增长46%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售175.7万辆，同比去年下降27%；全国乘用车厂商批发42.5万辆，同比去年增长27%，较上月同期下降18%。今年以来累计批发187.4万辆，同比去年下降25%。 

2月1-12日，新能源车市场零售11.4万辆，同比去年增长106%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售44.5万辆，同比去年增长9%；全国乘用车厂商新能源批发13.9万辆，同比去年增长46%，较上月同期下降2%。今年以来累计批发52.7万辆，同比去年增长3%。

2022年春节在2月初，春节期间汽车销量很少，因为低基数的原因，导致今年2月1-12日的同比增速看起来很亮眼。但今年乘用车消费能否真的把消费拉起来，现在还不好说，得再观察观察。

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注意：近期有不法人士冒充本账号，我方已向有关机构举报。"徐彬说投资"只此一家，绝无分号。