民航局日前发布了一份关于征求《民航航班正常统计办法》 修订思路的通知，称民航局运行监控中心启动修订《民航航班正常统计办法》，现就修订思路向各单位征求意见。

其中提到的修订框架中，包括一项对航司和旅客都有直接影响的修改内容：拟将航空公司在计划离港时间前24小时内取消的航班，按不正常航班统计。

据航旅圈了解，在现行的规定下，航司提前一日取消的次日航班，或次日补班计划，并不计入航班正常统计范围。

举个例子，比如A航班的计划起飞时间为4月5日8时，航司只要在4月4日23:59之前取消，都不会影响航班正常率。这也造成，一些航司会等到最后一刻才取消航班。

这样的情况在疫情期间并不少见。在不少航线旅客量不足的情况下，大量航班在最后一刻被取消，旅客买机票就像买彩票，航司航班决策就像摇号开奖，旅客怨声载道，相关投诉大幅攀升。

而在疫情之前，航司也有在临近起飞时取消航班的情况，有的是因为前序航班因为天气或飞机故障或其他原因延误较多，后序航班干脆就取消，提前一日取消了还不影响航班正常率。

而按照此次修订通知的要求，相当于如果航司在4月4日8时以后取消计划起飞时间在4月5日8时的A航班，A航班也会被视为不正常航班，进而影响航司的航班正常率。航班正常率降低，还会影响航司在后续月份申请新增航线、航班和加开包机。

因此，民航局此次的修订，对旅客来说是极大的权益保护，而对航司来说，则面临更大的挑战：航司需要更早预判航班是否能保本、抉择是否提前取消，或者要对由于前序航班运行因素带来的航班延误是否取消后续航班，做出更谨慎的评估。

不过，在这一修订计划出台之前，一些航司其实已在“自我加压”。比如深航在去年4月就推出了“一订飞”，承诺航班三日内不取消（不含天气，疫情管控等非公司原因取消），随后多家国内航司跟进，深航又在5月推出2.0版一订飞，承诺指定航班30日内不取消。

而这次的修订一旦确定，意味着航司即使因为天气，流控等非自身原因造成前序航班的延误，也不能随随便便砍掉后续航班来保正常率了；在航班执行率和正常率“两座大山”重压之下，淡季取消无法保变的航班也需要更加谨慎，进而带来的可能是更多的亏损。

不过，这或许也可以倒逼航司在精细化管理，突发应对流程的完善上下功夫。

对于航班正常相关标准的修订，你还有什么想法和建议？欢迎文末留言~