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3月初，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报在网上疯狂流传，内容是湖北省政府联合东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风日产等品牌推出力诱人购车补贴。

在这轮“降价潮”中，表现颇为抢眼的是东风雪铁龙，原本指导价为21.19万元、22.68万元的雪铁龙C6共创版车型和C6舒适版车型补贴均达到9万元，加上购置税、上牌费以及保险，雪铁龙C6最终落地可能在14万元左右，价格相当诱惑且给力。在很多消费者看来，虽然雪铁龙品牌在市场上的存在感并不强，也没有日系车保值，甚至有不少毛病，但裸车只需要12万元的雪铁龙C6是真的香。网友们纷纷感慨，“21万的C6全是缺点，12万的C6只有优点”。

那么，经过这轮补贴后，雪铁龙C6的销量如何？据乘联会零售数据显示，2023年3月雪铁龙C6销量为1259辆，同比增长436%，超过该车型过去八个月的销量。另外，参与降价的雪铁龙C3-XR，3月为1236辆，而销量最高的仍然是雪铁龙C5 X凡尔赛，为1624辆。

乍一看，不管是C6还是C3-XR，销量水平并不是很高。需要说明的是，C6和C3-XR对于雪铁龙品牌的销量贡献并不大，未补贴前C6基本维持在月销七八十台的水平，而售价更低的C3-XR月销维持在50台上下。也就是说，虽然补贴后的C6和C3-XR销量只有千辆水平，但实际上相当于近一年的销量水平了。作为对比，C6相比于2月排名上升了215位，C3-XR上升了240位。

为什么C6补贴幅度如此之大？雪铁龙C6于2016年12月上市，基于PSA集团最新的3号平台进行打造，搭载1.6T和1.8T两种不同动力，目前售价区间为22.68-23.68万元。批发数据显示，2017年-2022年雪铁龙C6销量分别为6380辆、3925辆、2431辆、1573辆、975辆、2688辆。总的来说，从C6上市开始，销量就很一般，这可能是伴随着神龙汽车在国内市场的没落。

政府补贴、车企让利、库存折旧，这一套“组合拳”打下来，12万的C6不仅让全民知道雪铁龙品牌，同时还可以让车企消化掉已经生产出来的库存车，以及清理掉在车间的零部件存货，更关键的是能让企业实现资金的回笼。因此，雪铁龙通过联合政府让利，将市场的热度打出来，至少能让人想起还有雪铁龙的“法式浪漫”，而从品牌营销的角度来看，这场“清仓大甩卖”不管对用户还是企业都是值的。

除了东风雪铁龙外，东风旗下东风本田、东风标致、东风风神、东风日产、东风岚图等都参与补贴，再到后来，包括广东、安徽、天津等省市开始加入、数十家车企展开补贴竞争，市场竞争变得尤为热闹。事实证明，补贴确实能够提振销量。据乘联会公布数据显示，3月一汽-大众销量同比增长16.4%，上汽大众同比增长7.7%，一汽丰田同比增长7.1%，而长安汽车、吉利汽车、长城汽车均出现不同程度下滑。简单来说，在合资品牌补贴幅度明显大于自主品牌的背景下，消费者还是更愿意为价格妥协。

不过，这只是一次短期的促销行为。乘联会秘书长崔东树表示，湖北的促销活动是在三月份之内的短期活动，已经达到了明显的积极效果，起到了宣传的作用。从中长期来看的话，它并不是一个全面推进的活动，资金也是相对有限。促销结束后，还会回归到一个正常的状态，不会造成“后遗症”。

对于雪铁龙品牌，此次“清仓大甩卖”或许已经得到了厂商想要的结果，但在竞争极其激烈的汽车行业中，特别是对于濒危的汽车品牌而言，降价又何尝不是饮鸩止渴，“就像得了重病的人，为了快点好，打激素，不停地打，结果就是身体衰弱的更快！”

进入2023年，压力来到了合资品牌身上。合资车企的市场份额越来越低，而这部分市场正被自主品牌，包括新能源汽车进一步蚕食。

综合国内报道消息，部分传统汽车品牌已经开始向4S店压库存，数量高达10万辆级。与此同时，在这个节骨眼上，传统车企新品推出时间、产品定价都变得十分“微妙”，有车企高层透露，品牌销售部门则连夜开会是常有的事，大家焦虑于清完这波库存，接下来新车要怎么卖，亦或下一次补贴、降价潮来临时，拿什么继续“应战”。

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