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来源：互联网品牌官收集编辑：李砚
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作者 | 李砚 来源 | 品牌头版
兰博基尼、法拉利、宾利的颜值自不必说。与这几个品牌相比，既有着时尚大气的外观，又有着世界豪华品牌响亮名头的保时捷，就显得略为“亲民”一些。作为车圈入门级的奢侈品，保时捷的定位相当精准——比BBA高出一截，却又低于兰博基尼、法拉利等超豪华品牌。有网友打了一个形象的比喻，选择保时捷，就好像女生买包。背香奈儿的体验肯定要比古驰好，但距离顶奢爱马仕，还差了一截。也正是凭借精准的定位，保时捷在中国市场赚得盆满钵满。这么说吧，保时捷每卖出三辆车，就有一辆销往中国。而在中国每卖出的两辆车中，就会有一位女性车主。以至于有媒体用“情迷保时捷”，来形容中国女性对这个超豪华品牌的喜爱。中国车主有多爱
作为第三个登陆资本市场的超豪华品牌，不到半年时间，保时捷就拿下了“欧洲市值最高汽车制造商”称号，交上了一份相当亮眼的成绩单。2022年，全球汽车产业承压，保时捷却创下营业收入和销售利润的历史新高，同比分别增长了13.6%和27.4%。尤其值得一提的，是保时捷在中国市场的营收为117.64亿欧元，占比高达31.26%，超过北美及除德国外的欧洲市场。一直以来，保时捷在中国市场都卖得很火。中国车主对保时捷的喜爱，体现在了逐年递增的销售数据上。去年全球交付的30余万辆新车中，卖到了中国市场93286辆，占比超过30%。再往前看，2021年全球超过三分之一的保时捷，也都同样销往了中国。顺便划个重点，中国已经连续第八年蝉联该品牌的全球最大单一市场。也是，不少网友看来，100万上下想要买到一款世界豪华名车，可选择的品牌还真不多。网友晓瑶新近购买了保时捷718车型。作为一名90后的年轻女性，718这款车型完美地实现了她的“双座敞篷”跑车梦。无论是过硬的品牌，扛打的颜值，还是选配落地后60多万的价格，她都相当满意。晓瑶自己认为，这绝对是100万以内回头率最高的车。同时，对于女性车主比较关注的选配服务和细节，保时捷可谓做到了极致。除了车身颜色、车轮花纹和内饰颜色材质等，还有座椅和方向盘加热，罗盘和仪表盘颜色，甚至包括加油口盖的印花，保时捷都统统考虑周全。只能说，在女性车主眼中，保时捷颜值的杀伤力，远远大于常遭吐槽的718方向盘沉且不好转向，油门重等产品层面的不足。为什么是它
提到保时捷，必说的一款车型就是卡宴（Cayenne）。在很多消费者心目中，对保时捷的初印象，多源于大街上很有存在感的卡宴。正是这款车型，挽救了这个如今全球最具盈利能力，却曾濒临破产的汽车制造商。20世纪90年代，拥有911系列、928、968等多款车型的保时捷，在北美市场销量惨淡。直到1991年，一款Boxster车型的面市，才缓解了品牌岌岌可危的生存困境。然而，真正带领品牌实现爆发式增长的，还是这款卡宴。早在1998年，保时捷萌生要打造一款SUV的想法。具有高级跑车基因的品牌进军SUV，舆论当时并不看好。在第一代Cayenne正式推出前，2002年保时捷中国市场的交付量仅为170辆。随着Cayenne多款车型的面市亮相，保时捷在中国市场的销量蹭蹭上涨。以2006年为例，当年保时捷在中国卖出了2305辆。其中，Cayenne系列占据全年销量的83%。今天，不少高净值客群选择保时捷的主要原因，在于Cayenne一代出色的操控性和强劲的发动机。作为80后的Cayenne车主，网友欣怡购买的是Cayenne GTS车型。在她看来，这款 GTS红色外观呈现的色彩张力，以及大排量发动机带来的轰鸣声浪和运动属性，在市面上很难找到同价位与之媲美的车型。从某种意义上，保时捷Cayenne 的爆卖，还在于这款车高度符合了中国市场的实际情况和主流审美。比如，车主更喜欢车内宽敞的空间，又或者是，开车上路时赚足回头率的炫耀感。在Cayenne突破SUV的想象空间之后，保时捷又推出了另一款热门畅销车型——Macan。2021年，全球30.2万的保时捷新车主中，有8.8万人选择了Macan。这款比Cayenne价格便宜近一半的车型，让很多新中产觉得“往上够一够”也能开上保时捷。同时，更小的车身尺寸，也在某种程度上迎合了女性的驾驶习惯。看得出，保时捷试图继续令女性“情迷”。保时捷中国CEO科时迈说，十年前更多的是男性车主购买跑车产品。如今，更多的女性车主正在兼具决策者、购买者和使用者三种角色。在招股书中，品牌曾公开过车主画像：新车购买者的平均年龄在40岁以下。同时，在中国市场的消费者增长，主要来自收入水平越来越高的女性。可以说，保时捷在中国不仅有着全球最年轻的客户，也成为女性用户占比最高的市场。俘获更多“白富美”
尽管在燃油车领域，超豪华汽车品牌具有足够优势，但随着油改电进程加速，成功俘获“白富美”芳心的保时捷，也面临重重考验。近来众多车企跟风降价，保时捷却没有选择以降价换取销量。“不会追求过高的定价和销量，也不会投入到与其他新能源品牌的价格战中”，是保时捷不参与价格战的宣言。不参战需要足够的底气。这种底气，源于豪华品牌对高端车型单车利润的更高期待。在2022年财报中，保时捷的销售回报率达18%，同比增长2%。以去年保时捷全球新车交付量和高达376亿欧元的营收粗略计算。意味着每卖出一辆车，保时捷就能赚到折合人民币16万元左右。那么，有着如此高的利润率，再加上一贯的品牌溢价，“卖一台赚一台”的保时捷，真的可以高枕无忧了吗？豪华品牌是西方百年工艺历史的产物，也被视为权力与实力的象征。如今，面对全面电动化的产业洪流，豪华品牌如何继续捍卫汽车产业食物链顶端的地位，甚至借势超车，成为需要用心琢磨的重点。如果说，燃油车时代拉开品牌距离的核心点，在于变速箱和发动机。那么，在电动车时代，电池、电机、电控的三电技术，成为汽车性能的全新基础。保时捷算得上油改电的“先知先觉”。一款Taycan只用了一年，销量就破万，拿下2021年中国50万元以上豪华电动车的销冠。但从目前来看，保时捷电动车的整体占比无论是在全球，还是在中国市场都偏低。此外，很多新能源品牌的续航里程、零百加速等卖点更具优势，且售价仅为保时捷的数分之一。或许，进入全面电动时代，当用户可以用较低的价格选择到更优秀的产品，保时捷的品牌光环，也就没那么耀眼了。不过，在看颜值的小姐姐眼中，保时捷历经时间沉淀的迷人魅力仍是不可替代的。几年前，在开发Taycan时，柯时迈曾问过自己这样一个问题——“如何把内燃机车型的魅力完美复制到纯电或者新能源车型上？特别是保时捷这样历史悠久的品牌。”对当下的保时捷来说，这也是如何俘获更多“白富美”的发力方向吧。