风口财经记者 石冰冰 实习生 宋文斌

　　除了经济数据上的差距，港口也是一个地区发展的重要观察维度，近日，交通运输部发布2022年全国港口货物、集装箱吞吐量数据。

　　2022年，全国港口完成集装箱吞吐量2.96亿TEU，同比增长4.7%，其中沿海港口合计完成2.61亿TEU，同比增长4.6%；完成货物吞吐量156.85亿吨，同比增长0.9%，其中外贸货物吞吐量46.07亿吨，同比下降1.9%。从货物吞吐量看，宁波舟山港连续14年位居全球第一，从集装箱吞吐量看，上海港连续13年排名全球第一。

　　港口是山东的一张“王牌”，2022年，青岛港货物吞吐量和集装箱吞吐量双双超越广州港，均位居全国第四；日照港集装箱吞吐量跻身全国前十，货物吞吐量一举突破5亿吨，超越天津港，位列第七，成为全球最年轻的5亿吨大港。

宁波舟山港

货物吞吐量连续14年蝉联全球第一

　　世界第一大港，是宁波的一张“金名片”，无论“后起之秀”的排名怎么变动，宁波舟山港货物吞吐量已连续14年位居全球第一。

　　作为我国大陆重要的集装箱远洋干线港，位于我国沿海和长江T型结构交汇处、面朝太平洋主航道的宁波舟山港是全球供应链节点，由19个港区组成。去年，宁波舟山港完成货物吞吐量1.26亿吨，连续14年居全球第一；完成集装箱吞吐量3335万标准箱，居全球第三。

　　近年来，打造世界一流强港是宁波舟山港谋求由大向强最迫切的发展需求，而这份对于发展的迫切，从2023年开年浙江省加快实施世界一流强港建设工程动员部署会的召开可以窥见。

　　会议提出打造世界一流强港2.0版，基于此发布《浙江省世界一流强港建设工程（2023-2027年）实施方案》，明确了十大标志性工程和十大牵引性改革，把建设世界一流强港的任务落到一个个具体项目上来抓，锚定“2027年基本建成世界一流强港”的目标。当今，集装箱海运仍是最主流的国际货运方式，也是大港间吞吐量的竞争重点，《方案》还定下2027年超4000万标箱的目标，规划2035年实现6000万标箱。可以看到，浙江正举全省之力，加快建设世界一流强港。

　　从货物吞吐量看，除宁波舟山港以外，唐山港、上海港、青岛港、广州港、苏州港、日照港、天津港、烟台港、北部湾港进入全国港口货物吞吐量前十。从集装箱吞吐量看，上海港连续13年排名全球第一，宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港和日照港进入全国港口集装箱吞吐量前十。

　　注：上海港货物吞吐量包含上海港及上海港内河数据；广州港货物吞吐量包含广州港及广州港内河数据。

　　注：广州港集装箱吞吐量包含广州港及广州港内河数据；东莞港集装箱吞吐量包含东莞港及东莞港内河数据。

　　在此次排名中，嘉兴港是匹黑马，以28.5%的增速冲进全国港口集装箱吞吐量20强，一举取代了2021年首次跻身全国港口集装箱吞吐量20强，且排在第20位的武汉港。而从整体排名看，进入全国20强的港口，主要集中在长三角、珠三角、环渤海等区域的海港以及毗邻区域，以及相当于海港标准的内河港口。

青岛港、日照港双双进位

助力打造山东半岛世界级港口群

　　港口同样是山东当仁不让的一张“王牌”。

　　2022年，青岛港完成货物吞吐量6.58亿吨，同比增长4.3％；完成集装箱吞吐量2567万标箱，同比增长8.3％。与2021年相比，2022年青岛港货物吞吐量和集装箱吞吐量双双超越广州港，均位居全国第四。

　　青岛作为外贸大市，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的排名双跃升，显示出青岛港贸易的活跃度。此前，中国经济信息社与交通运输部水运科学研究院在北京联合发布的《世界一流港口综合评价报告（2022）》显示，青岛港依托强大的集装箱吞吐量规模、高效的港口作业服务、领先的技术创新应用，位居世界一流港口前列。

2023年1月28日，青岛港前湾集装箱码头。 图片来源：视觉中国

　　所谓世界一流港口中的“一流”，包括一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，青岛港是青岛打造“强龙头”的重要支点之一，在打造山东半岛世界级港口群中也被给予了更多的期待。通过打造集装箱效率和服务品牌、加快自动化码头建设、推进绿色能源港口应用、拓展海陆双向多货种业务等方式，青岛港成为青岛对外开放的新高地。

　　据了解，2022年，青岛港海向增航线、扩舱容、拓中转，全年新增28条航线，航线密度稳居中国北方港口首位；陆向开班列、建陆港、拓货源，发挥沿黄流域最主要的经济出海口作用，新增5条海铁联运班列线路，新增5个内陆港，海铁联运箱量完成190万标箱，连续8年保持全国第一。

　　港口的高质量发展背后，是不断扩大的枢纽能级，以及日益提升的城市影响力。

　　日照港是山东第二大港口，值得注意的是，在2022年全国港口集装箱吞吐量前十名中，日照港以12.2%的增速仅次于北部湾港，增长势头迅猛。不仅如此，2022年日照港货物吞吐量一举突破5亿吨，超越天津港，成为全球最年轻的5亿吨大港。

2023年1月30日，山东日照，货轮在日照港集装箱码头进行集装箱装卸作业。  图片来源：视觉中国

　　在打造山东半岛世界级港口群的要求下，日照的重要性再次显现。一组组数据中，可以看到日照港逆势发展的亮眼答卷：2022年，日照港8个货种过千万吨、7个货种居全国首位；集装箱完成580万标箱，位居全国沿海港口前10位；铁路拖运量突破1亿吨，居全国沿海港口铁路首位，月度日均装车最高突破4000车，瓦日铁路全年调进量2580万吨……

畅通物流“大动脉”

中国港口彰显“硬核”力量

　　港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑，历经三年疫情下的重重挑战，确保全球物流链、供应链畅通，港口发挥着重要作用。

　　此前，交通运输部水运科学研究院院长费维军表示，受疫情影响，国际集装箱枢纽港都出现不同程度拥堵，港口作为全球物流枢纽的地位更加凸显。相比之下，我国港口始终保持高效运转，展现出强大的服务韧性，为国际物流供应链畅通稳定作出重要贡献。

　　由于港口业务量与中国进出口量息息相关，这一点，可以从去年我国进出口贸易数据中看出。海关统计显示，2022年中国货物贸易进出口总值42.07万亿元，同比增长7.7%，连续6年保持世界第一货物贸易国地位，进出口总值首次突破40万亿元，创下新高。其中，出口23.97万亿元，增长10.5%；进口18.1万亿元，增长4.3%。

　　当下，随着各地按下经济恢复“快进键”,经济反弹的动能正在积蓄、释放，一个个稳定运行的港口，为贸易运输提供可靠保障，对于促进产业链供应链稳定畅通、稳住经济大盘发挥着重要作用。

　　其中，中国港口的优势在于效率，24小时全天候的工作制、有效的闭环管理、世界一流的港口自动化和信息化水平，彰显着中国港口的“硬核”力量。北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清告诉风口财经，从目前全球主要港口的经验来看，我国各大港口要把管理和服务进一步提升，进行数字化管理，利用大数据、区块链等，进行精准对接、精准管理、精准接单，让进出港口的轮船能够享受到高效率、优质服务。同时，港口服务要能够一体化、链条化、体系化，港口的相关部门尝试一站式提供服务，要注重分类管理，为专业码头配备专业人才和专业服务机构。