3月16日，宁德时代宣布，子公司上海宁普时代与福建省高速公路集团旗下高速新能源签署重卡换电项目合作协议。

根据协议，双方将开展电动重卡换电站的投资建设及运营管理。项目首期将投营4座电动重卡换电站，打造福建省首条高速公路新能源绿色物流专线。

这不是宁德时代首次发力重卡换电领域。

由于宁德时代磷酸铁锂电池在新能源重卡市场的市占率极高，近几年均在85%以上，由宁德时代牵头与下游车企协商进行电池包/换电站标准化建设的可操作性更强。

去年2月，宁德时代携手三一重工推进福建省换电重型卡车应用示范项目落地，全国首条电动重型卡车干线——福宁干线正式投入运营。

8月，宁德时代与一汽解放战略签约，成立合资公司解放时代，解放时代的核心业务包括车电分离、定制化换电站建设及运营等服务。

而整个换电重卡市场，也在2022年启动爆发增势，成为锂电板块最具潜力的细分赛道之一。

据行业数据，去年新能源重卡实现了月销量“十二连涨”，总销量突破2.5万辆。其中电动重卡销量达到2.2万辆，占比89.67%，换电重卡总销达到1.2万辆，占比48.79%。

油电价差的经济效益、以及车电分离带来的购置成本下降，是换电重卡市场增长的底层动力。

由于运输线路和营运场景固定，车型相对单一，相较于乘用车面临的换电标准不统一的阻碍，重卡车辆换电渗透率提升的压力更小。

同时去年起河北、河南、内蒙、江苏等省份的强力支持政策，以及换电技术的成熟，推动了换电重卡的快速普及。

去年9月，宁德时代首创的MTB技术亮相，应用于国家电力投资集团旗下的启源芯动力换电重卡项目。

宁德时代的MTB技术将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，重量减轻10%，系统能量密度达170Wh/kg；U形水冷系统对散热问题做了特殊优化；电池支持在140KWh-600KWh范围内自由组合配置。

此外，协鑫能科等第三方换电企业推出极寒换电解决方案，解决电动重卡在低温环境下的补能需求，利于北方地区电动重卡的推广。

近日，中国科学院院士欧阳明高在会议中表示，纯电动重卡技术逐步成熟，进入商业化爆发阶段，换电重卡的商业模式具备与传统燃油车竞争的经济性。

欧阳明高预计，2023年国内电动重卡销量将增长100%至5万辆，其中换电产品占比超过50%，甚至有望达70%。