日前，在2023年度媒体沟通会上，大众集团对2022年度财报和未来计划进行详细介绍：1、2022年大众集团的车型交付量在下降，营业利润在增长。2、大众将市场占有率的增长点放在北美。3、推动在华本土化研发合作，不提新能源市场占有率。

利润最大化取代市场占有率

2022年大众集团车型交付量达830万辆，有7%的小幅下降。集团销售收入达到2792亿欧元，未计入特殊项目的营业利润达到225亿欧元，同比增长12.5%，营业利润率达到8%。

主要贡献因素之一是豪华及运动品牌的表现。得益于市场对高配置豪华车型需求的持续回升，2022年，大众集团豪华品牌销售收入为618亿欧元，（2021财年为559亿欧元），在整体销售收入的占比为22%，未计入特殊项目的营业利润达到76亿欧元（2021财年为59亿欧元），占整体营业利润的33.8%，利润率达到12.3%（2021财年为10.6%）

2022年，保时捷品牌的营业收入为376亿欧元，营业利润为69亿欧元。其利润率高达18%，在整个大众集团中排在首位，远高于大众乘用车和奥迪。得益于保时捷IPO，大众集团的净流动资产增至430亿欧元；同时，纯电动跑车Taycan的热销为大众集团电动化转型提供助力。

保时捷全球交付量为309,884辆，中国交付量为93286辆，约占到全球交付总量的30.10%，是保时捷最大的单一市场。可以说，大众集团的“现金牛”是保时捷，保时捷的“现金牛”是中国市场。

2020-2022年，大众集团在华销量连续三年下滑，分别为385万辆、330万辆、318万辆，尽管有疫情的因素，市场占有率恐怕难以回到往昔辉煌。通过优化产品组合，将销量导向高利润率的品牌和车型，这个市场策略将在中国持续下去。

北美是下一个市场增长点

2022年大众集团共交付57.21万辆纯电动汽车，交付量增幅达26%，约占总交付量的7%。在中国市场的纯电动车销量为15.57万台，同比增长68%，其中ID.3、ID.4和ID.6 3车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%。

大众判断，随着市场向纯电动汽车的转型，北美市场将处于增长的有利地位。2022年大众纯电动车型在美国的交付量为4.42万辆，增长18.8%，位列纯电动汽车市场的第四位。大众在北美的目标是，2030年将包括燃油车在内的整体汽车市场占有率从4%提高到10%。为此，大众再度发布面向北美市场的Scout品牌，并计划在2026年交付其首批纯电动车型。同时ID.7和ID.Buzz将在2024年导入北美市场。

此外，大众还将投入150亿欧元推进其电池战略，依托其旗下电池公司PowerCo，在北美建立电池工厂。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。

中国的本土化研发合作

反观中国市场，新能源汽车销量迎来井喷式增长，从2021年的352.1万辆增长至2022年的688.7万辆，增幅达到惊人的95.5%，在整体汽车销量的占比从13.4%提高到25.6%。其中纯电动车型销量占到77.9%。

大众集团在华的纯电动车销量，无论是占有率、还是增幅比例，远远不及许多本土品牌。中国新能源汽车市场，无论是产品力、技术研发、营销、服务，都处于充分竞争的“内卷”阶段，消费端对汽车产品的认知在重新洗牌，大众在燃油车时代建立的口碑和品牌地位不足以带动其电动车型销量的突破。现阶段，大众没有给出未来在中国新能源市场占有率的具体目标，转而将业务重点放在本土化的研发合作上。

2022年，大众汽车集团以“在中国，为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。此外，集团成立了CARIAD中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。

2023年-2027年，大众集团将向拥有最丰厚利润潜力的业务方向投资1800亿欧元。除了集团的电池战略，扩大北美地区业务，新产品研发，还包括强化在中国的数字化实力和产品竞争力。其中超过三分之二（68%）的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。