法国达飞海运集团（CMA CGM）在上海外高桥造船订造了8艘9,200TEU甲醇双燃料集装箱船，从而成为拥有甲醇双燃料集装箱船订单最多的集装箱运输公司。

这笔订单的签署，表明CMA CGM对甲醇燃料的兴趣进一步增加。甲醇燃料被认为是航运业下一个碳中和替代燃料的有力竞争者，而且在集装箱航线运营商中的受欢迎程度不断提高。

中国船舶集团（CSSC）透露，其于9月27日与一家“欧洲知名承运商”签署了新造船合同。了解这笔交易的消息人士告诉媒体，该“欧洲知名承运商”是法国集装箱运输巨头，其在今年早些时候已经与CSSC旗下上海外高桥造船签署了意向书。

据经纪人称，目前市场上9,000TEU的中型甲醇集装箱船新造船价格约在1.3亿美元左右。

这笔最新订单使CMA CGM迄今为止订购的甲醇双燃料集装箱船总数达到32艘。今年4月，该公司在CSSC旗下2家船厂订购了十几艘15,000TEU的船舶，而在今年1月，CMA CGM从韩国现代三湖重工订购了同样数量的13,000TEU船舶。  

CMA CGM最初将LNG视为其主要的船用替代燃料来源，并在过去5年中投入巨资建造LNG双燃料新船。

马士基是甲醇船舶领域的先行者，已经订购了24艘甲醇双燃料集装箱船。长荣海运和中远海运集团等其他主要集装箱航线运营商也已签约订造可使用甲醇燃料的集装箱船。

马士基今年早些时候接收了首艘甲醇双燃料集装箱船，即2,100TEU的“Laura Maersk”轮，该船将于10月份投入波罗的海支线运输。“Laura Maersk”轮使用生物甲醇，但马士基的目标是今后改用更环保的由可再生电力生产的电制甲醇。

与此同时，马士基和中远海运集团都已开始投资生产清洁甲醇，以便在明年甲醇双燃料船队壮大时满足燃料供应。