不久前的汽车降价潮才刚刚结束，汽车行业是否进入了激烈的搏杀时期？

凭借“直降9万元”等夺人眼球的口号，湖北车市在3月大降价的消息迅速破圈。

有业内人士提醒称，由于汽车销售规则较为复杂，经销商报价五花八门，消费者需审慎对待。

近年来，新能源汽车渗透率不断提高，势必导致燃油车的销量增速放缓。同时，特斯拉等头部电动车企频频打出降价牌，也会对尚未形成足够规模化的电动车企业产生巨大冲击。。

2023年的汽车降价潮，比以往来得要更早、更猛，同时也更有争议一些。

“雪铁龙C6、C3-XR限时直享：湖北政企综合补贴至高9万元”“新车买一送一”……自从3月初，湖北省联合车企推出新车补贴以来，一场规模空前的汽车“降价潮”几乎席卷了全国的所有汽车品牌。

令人眼花缭乱的促销宣传有无水分？

消费者是否迎来了最佳买车时机？

如此补贴究竟能对刺激汽车消费产生多少拉动作用？

“降价潮”后车企应该如何应变？

补贴规则不明，“真香”背后藏风险

武汉的一家东风4S店的销售员工表示，现在雪铁龙C6已经没有现车了，需要的购买的话要交订金排队，得从其他省份调车过来。

这家4S店将十来辆展车摆到店外，还有穿着神龙汽车工作服的主机厂人员在现场临时充当销售员。

有些消费者担心外省调来的车辆会不会无法满足最新的车辆排放法规时。

销售人员表示，从外省调过来的雪铁龙C6，是2021年6月至12月生产的库存车，是满足车辆排放法规的，并且机油机滤等都会一起换好。

在4S了解到，东风雪铁龙、东风标致参与此次补贴的仅限于在武汉生产的车型。

雪铁龙凡尔赛、标致5008等在神龙汽车成都工厂生产的车型，虽然是同一个品牌，也不能享受任何补贴。

此外，如果要在武汉享受此次补贴，购车人户籍必须在湖北省，或满足一定的社保缴纳期限，同时新车必须上武汉市的车牌。

其实不止是东风，就连宝马、奔驰、沃尔沃、一汽丰田等品牌在武汉的4S店，发现这一轮补贴的具体标准尚不清楚。补贴额度与车型大小、排量没有明显关系。

中国汽车流通协会接到会员的反映称，武汉的本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等在当地生产的品牌，优惠金额从5000元至9万元不等。

但汽车降价潮背后的影响有多大呢？

首先，毫无疑问的是，合资品牌汽车商正面临着巨大冲击。

而造成这种冲击的原因有很多。

其一是中国车企正在逐渐壮大，但这只是一小部分原因。

其实更多的是合资车企的自杀性操作。

比如法系车一直以来的固执和傲慢。

比如韩系车的品牌口碑断崖式崩塌。

如今，国内自主品牌在新能源汽车方向有了突飞猛进的进展，而等到这个时候。

合资车企们才放下自己的傲慢，想通过降价清理库存，来进行更新换代已经晚了一步。

这次降价潮过去后，新能源头部车企将进一步强化自身的品牌影响力，提升市场占有率吧。

而传统燃油车不尽快更新换代的改变，继续采取保守的策略，等待着就是不断被蚕食和缩小的市场份额。

如果新车“降价潮”惨烈到让一些车企无法正常盈利，那么汽车市场的淘汰赛会加速进行，那些既没有技术优势，也无法应付价格战的弱势品牌可能难逃厄运。

该来的总会来，越是在价格战中刺刀见红的时候，市场越容纳不了弱势品牌。