随着疫情的结束，国内航空市场的复苏，在阔别四年后，巴航工业恢复举办中国民航支线航空论坛。本次活动由中国航空报社与巴航工业联合主办，中国民航管理干部学院（CAMIC）协办。

更为重要的是，在过去四年里，民航局创新提出了适合中国国情和市场特点的“干支通，全网联”航空运输服务模式，出台了一系列创新服务模式及政策，为支线航空撑腰。

7月召开的民航年中工作会议上，民航局局长宋志勇也提出以扩大国内市场需求为战略基点，鼓励企业深耕细分市场，形成差异化竞争优势，加快推进“干支通、全网联”工作。

中国支线航空的发展迎来了前所未有的新机遇，支线航空的春天或已到来。

“干支通，全网联”模式的由来

作为该模式的主要参与方，中国民航科学技术研究院运输所主任经济师钟山在本届论坛上详细介绍了“干支通，全网联”模式的由来及实施进展等。

这一创新模式源自2020年时任民航局副局长吕尔学在贵州毕节开展的支线航空发展和脱贫攻坚专项调研，通过这次调研发现，毕节面临各种困难，特别是对航空补贴的压力。

而华夏航空提出的一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧的通程航班方案，让毕节通过服务的搭建，在不增加现有航线的情况下，使干线和支线航司网络可以互联，让当时只能直飞21个城市的毕节提升为94个可通航城市，其中27个城市可朝发夕返。

值得一提的是，通过测算，当地的人均补贴额也大幅下降超过75%，实现了可持续性。

在毕节经验的基础上，民航局结合国内外支线航空实践经验，正式创新提出了“干支通，全网联”模式，在2021年底出台了实施意见，即以通程航班为主要载体，构建干线、支线、通航短途运输间航线互联、机场互通的航空运输网络，实现国内主要城市高效畅通、偏远地区城市有效连通，最终形成“全国民航一张网”。

此后，民航局又相继出台了两版《民航旅客中转便利化指南》和《国内通程航班管理办法》，加快完善政策体系标准。

简单概括来说，民航局想做的，就是希望在不增加运力和时刻的情况下，将各航司各自为营的现有散装网络拼装成一张全国统一的大网，最终实现所有航司间无缝的跨航司中转，提升资源利用效率。

另一方面，在高铁对民航不断冲击分流旅客的情况下，民航也必须要用一张网的概念去推进未来的网络发展。

中国民航管理干部学院教授李桂进在论坛上分享了一组高铁与民航提供城市对的数据，他透露，500-1000公里是民航与高铁竞争最激烈的市场，高铁的城市对有13.5万组，是民航的55倍，在1000-1500公里的市场上，高铁的城市对有7.1万组，是民航的30倍。

显然，民航现有散装网络的通达性远不如早已“全国一盘棋”的高铁。

李桂进认为，民航传统的直飞+经停的模式不能发挥民航运输系统的网络经济性、规模经济性，面对高铁的冲击，现阶段必须大力推广通程航班，并同时考虑在未来通程航班发展到一定规模时引入运力购买模式（CPA）。

支线航空的春天或已到来

在民航局的大力推动下，目前已经有37家航司陆续开通通程航班，通过航班拼接，让偏远地区旅客在临近枢纽机场进行集中后，借助枢纽机场较广的航线网络覆盖程度，让旅客到达更多的大中型城市，钟山认为，这一定程度上也可以支持支线飞机的多飞多用，更好实现干线市场和支线市场的协同发展。

不少机场为了跨航司旅客的中转也是“操碎了心”，通过中国航信与民航局共建的“民航中转旅客服务平台”主动甄别旅客在任何平台预定的跨航司的散装中转机票，从而主动为旅客办理打印下一段登机牌并将行李直挂目的地。

与此同时，更熟悉支线市场的航空公司，不仅在支线网络上飞出了自己的特色，不断提升支线机场的通达性，也在服务模式上积极转型升级，让旅客在通程航班上全程无忧，这让支线飞机制造商也看到了新的机遇。

以天津航空为例，天航在11月11日起正式升级为全服务航司，此举将为海航系航司间的跨航司中转提供便利。此外，天航也在扩大与其他航司的联运，目前已与吉祥、长龙等7家签约，即将扩大到12家。

作为国内最大巴航E系列飞机用户的天津航空也在论坛上分享了E190、E195的运营经验。天津航空市场销售部总经理李祥介绍，E190系列飞机是一种高性能、现代化的客机，适合运营于成熟的支线和次干线市场的经营。

根据海航航空的统一部署，未来北部湾、乌鲁木齐航空的E190将统一划拨到天航运营，天航将拥有70架E系列飞机。

巴航工业商用航空总裁兼首席执行官阿尔然·梅耶尔（Arjan Meijer）表示，提升网络连通性的关键在于为中国市场提供高效节能、座级合适的机型。E2系列飞机无疑是理想之选，它们能够在运力上与中国的国产飞机形成互补关系；并且能够在连通二三线城市和偏远地区方面发挥很大作用。

巴航工业大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青进一步介绍，E190-E2和E195-E2这两款飞机性能优异、适应性强、经济性好。中国是全球高高原机场最多的国家，也是最重要的高高原的市场。

E190-E2的高高原性能非常优异，能够超过一些目前主流的高高原航线机型，同时它的座级和经济性更能够满足西部高高原市场客流量比较低的特点，能更好地满足西部高高原市场客流量的需求。E195-E2由于它有更好的单座经济性，适合中小航司或低成本航司进入二三线市场，或者一些点对点的市场。

郭青认为，支线航空市场是未来中国民航业发展的关键驱动力，因为中国还有10亿人没有坐过飞机，他们多生活在中小城市或较为偏远的地区。

“在中国民航高度重视‘干支通、全网联’的航空运输服务网络建设的背景下，我们的E2系列飞机将有效地帮助中小型航空公司专注于飞差异化的航线网络，在商业模式、市场覆盖和产品及服务方面，实现航空公司间的差异化发展。”郭青表示。

目前E190-E2和E195-E2都获得了中国民航局颁发的型号认可证，巴航认为其在中国将拥有，能够助力中国民航业的发展并迈向更加可持续的未来。