2月24日，容百集团与蔚来签署战略合作协议，双方将充分发挥各自的产品优势、技术优势、产能优势等，在电池产业协同体系方面共同探讨开展合作的可行性和实施方案。

本次战略合作的达成，意味着蔚来正式将触手伸向正极材料领域。这也反映出终端车企对动力电池产业链的布局愈发全面，不再局限于自研自造电池，打通上游、充分发挥产业链协同效应，推进发展动力电池业务已成车企的重要战略。

造车新势力中，论“造电池”，蔚来是动真格的。

蔚来创始人兼CEO李斌通过2022年一季度交流会正式对外披露蔚来的电池布局计划。

彼时李斌就表示，蔚来已组建超400人的电池研发团队，研发领域包括电池材料、电芯与整包设计，电池管理系统研发、电池制造等动力电池产业全部环节。自研电池预计2024年下半年量产并搭载蔚来旗下20万~30万元价格区间的新车型。

加大电池研发投入背后，是蔚来在电池供应上新模式的探索。自造电池之后，蔚来将在电池供应方面实行“自制+外采”模式。

回顾蔚来在电池研发方面的动向，可以发现，蔚来与动力电池厂商的布局思路大体一致，从电池自研自造到整个生态链条全覆盖。

以下为相关动向梳理：

• 2021年——蔚来领投卫蓝新能源的 B 轮融资，蔚来高级副总裁曾澍湘出任卫蓝新能源董事；

• 2022 年 2 月——蔚来关联公司蔚瑞投资以 2.5 亿元增资欣旺达；

• 2022年9月——蔚来率先“屯矿”，投资澳大利亚锂矿商绿翼资源（Greenwing Resources），投资总金额达6亿元；

• 2022年10月——业内早有传闻的蔚来电池公司尘埃落定，蔚来电池科技（安徽）有限公司于10月21日成立，注册资本20亿元；

• 2023年1月——蔚来资本领投电池回收企业瑞隆科技；

• 2023年2月——消息人士称，蔚来汽车计划建造其首座电池工厂，规划产能40GWh，约供应40万辆长续航电动汽车，在此前的2022年8月，便有相关媒体报道，未来或将自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产供给蔚来及子品牌阿尔卑斯；

• 同月，蔚来与容百科技签订正略合作协议，正式将触手伸向正极材料领域。

从以上动态可以看出，作为造电池的后来者，以蔚来为代表的“新势力”，似乎表露着“新势力”入局电池誓从外行到内行的决心。不仅通过战略投资等方式进行动力电池相关布局，车企还兼具打通动力电池全产业链的魄力。

而与终端下游的合作也逐渐发展成为锂电企业产业链协同的新趋势。行业内，车企与上游材料企业的合作已屡见不鲜。本次容百与蔚来达成战略合作不久前，龙蟠科技与上汽通用五菱在动力电池回收利用领域达成战略合作。

锂价的失控曾引发电池供应链的动荡，让位于终端下游的车企陷入“被动”。为打破被动局势，更多车企逐步沿产业链上探，争夺动力电池产业链中更多的话语权，入局动力电池。

步入2023的瞬间，持续13年的“国补”正式退出历史舞台。开年来，新能源汽车相继开启“降价模式”，而动力电池占整车的成本约40%~50%。于车企而言，谋求动力电池的自主供应并争夺供应链中的话语权，在此刻不仅是为“供应链维稳”又在“降本”方面有了新意义。

↙点击下方“阅读原文”查看更多内容。