作者：李可

加州能源委员会（California Energy Commission）每季度会公布新能源车的销售数据（附1）。

2023年1季度，加州共销售新能源车124,053辆，渗透率21.1%。特斯拉在加州的电动车（BEV）市场份额下降至59.6%，2022年1季度为72.7%。

信息来源：加州能源委员会（下同）

有媒体将此情况解读为：

大幅降价也挽回不了特斯拉的颓势。

然后做出预测：

特斯拉股价会进一步下跌。

对于客观的数据，每个人都可以做出主观的解读。我没有能力也没有意愿去改变他人的想法，但我想明确：

对比加州能源委员会的数据和特斯拉的市值，长期来看，特斯拉在加州市场占比和市值没有确定性关系。

加州能源委员会把“新能源车”（Zero Emission Vehicles，ZEV，也可以翻译为“零排放车辆”）分为三类：

1）（纯）电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）：

2023Q1销量最高的车型是特斯拉Model Y。

2）插电混合车型（Plug-in Hybrid Electric Vehicles，PHEV）：

销量最高的车型是宝马X5。

图片来源：

www.bmwusa.com

3）氢燃料电池车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）：

销量最高的车型是丰田Mirai。

这个领域一直没有突破，销量长期只有电动车和混动车的零头。

图片来源：

www.toyota.com/mirai/

加州能源委员会数据最早可以追溯到2010年前（Pre-2010），我们仔细分析下这些年的变迁。

2010年前

2010年前各大厂商在加州总共销售了112辆新能源车，其中电动车111辆、69辆是特斯拉。

由此可知当时特斯拉在电动车市场占比62%，高于2023Q1的59.6%。

虽然特斯拉那时在加州市场的占比高于现在，但2010年前的估值只是目前的零头。

2010年

2010年“插电混合车型”纳入统计范围，此前只有电动车和氢燃料电池车才算是“新能源车”。“插电混合车型”2010年共销售166辆，销量远远不如电动车，其中163辆是丰田Prius PHEV、雪佛兰Volt只卖出去3辆。

当年特斯拉在加州销售367辆，相比2010年前增长228%，占电动车市场的76%（占新能源车市场比例从62%降低到56%）。

2011年

特斯拉“滑铁卢”发生在2011年，当年特斯拉在加州卖出120辆Roadster，而尼桑卖出去4812辆电动车Leaf。

更让人想不到的是奔驰在2011年卖出了137辆Smart Fortwo Electric Drive电动车，销量也高于特斯拉。

插电混合车型在这一年展露头角，雪佛兰Volt售出1657辆，是特斯拉销量的13倍。

2011年特斯拉在加州落后于尼桑和奔驰，电动车市场的占比只有：

2%。

虽然在加州市场占比暴跌，但特斯拉股价上涨了7%。

2012年

特斯拉卖出了603辆新上市的Model S以及12辆Roadster，宝马卖出500辆ActiveE，奔驰卖出248辆Smart。特斯拉排名升至第二位，榜首的尼桑卖出3053辆Leaf，依然对特斯拉保持碾压性优势。

这一年卖得最好的是混动车型，总销售量12678辆，其中丰田Prius PHEV和雪佛兰Volt分别卖出6393、5922辆。当时的媒体大多认为混动才是新能源车发展的方向，电动车没前途。

2012年特斯拉在加州电动车市场占比为12%，股价上涨19%。