最近几天，民航局和国铁集团陆续召开了年度工作会，披露了2023年的一些数据和2024年的计划目标。

民航内参也根据他们披露的数据，对民航和铁路的恢复和竞争情况做了对比：

首先要说明：下面提到的“国家铁路”，是指国铁集团旗下的铁路，还有一些民营和地方铁路的运营不在国铁集团旗下，会在统计局披露的“全国铁路”数据中。

2023年运营PK

*国家铁路：完成运输总收入9641亿元、同比增长39%，利润总额创历史最好水平

民航：全行业亏损288亿，其中航空公司亏损177亿

*国家铁路：完成旅客发送量36.8亿人，高峰日发送旅客突破2000万人，日均发送旅客突破1000万人，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高（2019年国家铁路旅客发送量完成35.79亿人, 意味着2023年国家铁路运输的旅客已经超过了2019年的2.8%）

民航：2023年国内航线客运规模超过2019年1.5%，如果加上国际航线，全行业旅客运输量6.2亿人次，还未超过疫情前，恢复至2019年的93.9%

2024年目标PK

国家铁路：计划完成旅客发送量38.55亿人（比2023年增长4.76%），完成货物发送量39.31亿吨，完成运输总收入1万亿元，同比增收359亿元、增长3.7%

民航：国内航线旅客量将达6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点。加上国际的旅客运输量6.9亿人次，超过2019年的6.6亿人次（比2023年增长11.2%）

经营上力争实现盈亏平衡。

从上述目标可以看出，相比2023年，民航比铁路制定了增幅更大的目标，而在即将到来的春运，铁路的加班则猛于民航：

*铁路预计节前每日安排旅客列车12700列左右，节后每日安排旅客列车12800列左右，客座能力较2019年春运分别增长14.4%、12.6%。

民航局预计预计春运期间全民航日均保障航班将达到1.65万班，与2019年基本持平，比2023年增长24%。

竞争真相

铁路和民航一直存在竞争关系，2023年以来，不少数据尤其是假期旺季的数据都显示，越来越多的旅客从民航转移到了高铁。

去哪儿大数据研究院的一份最新报告显示，暑运和国庆期间的儿童旅客占比均远超2019年，这说明民航需求的增长主要来自于假期的亲子游群体，而下降幅度最大的是21～30岁的年轻人以及60岁以上的老年群体，这两类人群都是价格敏感型用户，这说明确实有部分旅客受到价格影响而选择乘坐火车出行。

不过，报告认为，上述用户从民航转移到高铁，并非高铁主动从民航引流，而是在民航旅客被票价分层之后，受制于机票涨价的现实情况，部分价格敏感型旅客的被迫分流。

而在民航和铁路的重合线路上面，双方投入的航班数量和车次数量并不相同，运力的投放各有侧重点，从量化的数据看，竞争较为激烈的航线只有全部重合线路的十分之一，意味着双方合作的空间也越来越大。