续写1月“开门红”的态势，2月，民航业持续回暖。
截至3月16日，海航控股（600221.SH）、中国东航（600115.SH）、中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）已先后披露了2月运营数据。总体来看，今年2月，航空公司运营数据继续保持回升态势，在客运运力投入、旅客周转量、客座率等关键指标上同比大幅好转，其中，国际航线的各项指标增速突出。
时代周报记者从航旅纵横获悉，2月，国内航司的国际航线旅客运输量超83万，同比去年增长近5倍。
随着各航空公司运营数据稳步回升，今年民航业能否彻底回暖也成为市场关注的重点。“市场恢复表现出强劲势头，综合来看，今年民航业应该有机会扭亏为盈。”首都航空市场副总裁肖琳对时代周报记者表示。
过去一年，民航业亏损严重。在2023年1月举行的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇表示，2022年，全行业亏损达到2160亿元，运输规模仅相当于2012年水平。“2023年，民航业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。”宋志勇说。
持续回升，国际航班成重点
“2月份各航司运营数据好转，符合市场普遍预期。”民航业内人士李瀚明评价道。从四大航（中国国航、南方航空、中国东航、海航控股）和两家民营航空公司（吉祥航空、春秋航空）披露的2月份运营数据来看，民航整体市场处于持续回升的状态。
具体到客运运力投入(按可利用座公里计)来看，2月份，除了春秋航空出现同比下滑，其余5家航司均实现同比增长，其中中国国航增幅最大，同比增长51.7%；而在旅客周转量(按收入客公里计)方面，上述6家航司均实现增长，同样是中国国航增幅最大，同比增长71.2%。
另外，客座率作为衡量航司经营情况的重要指标，2月，上述6家航空公司的客座率均达到70%以上。其中，海航控股、吉祥航空、春秋航空客座率甚至达到80%以上，春秋航空客座率最高为87.1%。
值得一提的是，2月份，各航空公司国际航线的增速尤为亮眼。从运营数据来看，上述6家航司在2月的国际航线客运运力投入较去年同期均实现大幅增长，其中，春秋航空的国际航线客运运力投入同比增长高达2701.26%。
国际航线的旅客周转量增速更加突出。2月，6家航司中，海航控股、吉祥航空、春秋航空的国际航线旅客周转量同比提升均在10倍以上，分别为1774.74%、1300.40%、4937.02%。
在李瀚明看来，航司国际航线数据“狂飙”的原因与出境游开放、探亲客流增加有关。据航旅纵横大数据显示，自2月6日，出境跟团游试点恢复20国一个月以来（2月6日-3月7日），国内航司的出入境航班量超过7000班次，同比增长约80%，环比增长近44%；国内航司的出入境旅客量超过95万人次，同比增长超过550%，环比增长近47%。
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2023年民航业能否扭亏？
民航业恢复势头向好，2023年民航业能否扭亏也成为市场关注的焦点。
去年，航司的亏损持续扩大。据各家上市航司此前披露的2022年业绩预告，包括中国东航、中国国航、华夏航空（002928.SZ）、海航控股、春秋航空、吉祥航空、南方航空、*ST山航B(200152.SZ)等8家上市航空公司，合计亏损超1300亿元。
对于亏损原因，上市航司的业绩预亏公告显示，疫情影响、油价高企、人民币兑美元汇率贬值是导致巨额亏损的主要原因。
如今，各大航司运营数据回升，但行业整体能否在今年“扭亏”？李瀚明对时代周报记者表示，今年扭亏有一定的难度，目前长途国际线仍未完全恢复，航空运力过剩的情况仍然存在，对价格等有不利影响。
肖琳则对时代周报记者表示，目前航空市场发展，仍存在不确定因素。“具体而言，政策利好的情况下，航班量逐步恢复，整体市场的需求旺盛，与供给基本平衡，1-2月的市场也因此获益。但预计从4、5月开始，随着航班继续恢复，供需关系将有所波动，市场的价格水平是否能控制好，存在不确定性。另外，由于国际航班恢复缓慢，航司会考虑将剩余运力投放到国内市场，这之中带来的宽体机投入，可能也会造成供大于求的现象，再次影响市场价格的波动。”
此外，肖琳补充，航司、机场的整体保障能力、特别是人员的不足，会影响航班的恢复率，从而导致航班的利用率上不去，最终单位固定成本下不来，进而影响利润。
虽然市场存在诸多不确定性，但肖琳认为，今年扭亏的机会大于风险。“机会主要来自于商旅出行的集中恢复、旅游市场的快速恢复、大型活动的举办、一系列刺激旅游消费的政策等。”
以政策为例，3月10日，文化和旅游部办公厅发布了《关于试点恢复旅行社经营中国公民赴有关国家（第二批）出境团队旅游业务的通知》。据航旅纵横大数据显示，政策发布后，国内航司的出入境旅客量呈现稳定增长趋势，3月10日至3月13日，日均旅客量突破4万人次。
国泰君安证券此前发布的研报称，民航业疫后复苏开启，待国际放开且出行心理建设完成，航司不仅将现盈利大年，更将迎来基于空域时刻瓶颈的航空超级周期。
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作者 徐美娟
编辑 宋然