3月2日
全国首份
《车网互动规模化应用与发展白皮书》
在深圳发布啦！
系统提出破解车网互动规模化发展瓶颈的策略，推动能源消费者转变为产销者，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系探索新的商业模式。
到底什么是“车网互动”？
“车网互动”有何作用？
为什么需要发展“车网互动”？
戳视频，带你了解
▲视频制作：姚纯铭
“车网互动”是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量信息的互动，通过规模化车网互动，引导新能源车主有序错峰充电，甚至可以反向供电给电网，车主可以获得相应的收益（补贴），达到削峰填补支持电网稳定运行的双赢效果。
通俗地说，就是
电动汽车可以根据电网调节，错峰充电，或者在不运行的时候，反向送电给电网，获得补贴收益，从而辅助调峰。
通过服务运营商引导用户有序充电，对保障电网安全、消纳更多新能源具有重要意义。林丹丹 摄
随着新能源汽车爆发式增长 >>
新能源汽车无序充电行为将冲击大型城市电网安全可靠供电。
在国家发展改革委等部门印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中，鼓励推广智能有序充电，加快车网互动技术创新、试验测试与标准化体系建设。
南方电网公司将“规模化车网互动的研究与应用”列为“灯塔项目”，将车网互动作为构建新型电力系统的重要场景和关键举措，由南方电网深圳供电局牵头实施，探索研究多方主体参与、互利共赢的车网互动生态，推动能源发展方式的深度转变。
电动汽车用户如何参与互动？
又是如何获益的？
一个视频带你一探究竟
▲视频来源：南方电网深圳供电局
公众参与的车网互动包括
需求产生、电网邀约、产品推送
用户选择、互动实施、收益结算
六个环节
在互动过程中
深圳中调通过虚拟电厂管理平台
提前下达削峰邀约指令
南网电动汽车公司在“顺易充”APP上
分别向用户推送了2项车网互动产品
有序充电产品
通过平移用户充电时间
参与电网削峰
本次互动
该产品的充电价格降低了0.6元每千瓦时
双向充放电产品
通过向电网反向放电
实现了更强的电网调峰能力
本次互动放电补偿价格2元每千瓦时
平台启动功率调节后
用户从正常充、有序充、双向充
3款服务产品中自由选择
通过互动
电网实现了削峰
南网电动汽车公司和参与互动的电动汽车用户
都获得了可观的激励补偿
车、站、网三方实现了互利共赢！
利用经济调节这个“无形的手”来实现充电负荷削峰填谷的可行性和效果。
实现了在电网负荷高峰时段电动汽车与电网互动的迅速调节，保障了电网安全的同时，也确保了电动汽车车主用电。
据悉，作为资源聚合商，南网电动汽车公司努力发展电动汽车资源聚合业务，通过拓展车网互动增值服务能力，丰富盈利模式，增强市场竞争力。近两年共参与电网需求响应实现车网互动35次，累计响应调节量达31.2万千瓦时。
深圳积极探索车网互动
新型商业模式
目前，我国车网互动项目盈利能力较弱，电动车的能源属性没有充分发挥，商业模式急需创新。
深圳是我国汽车电动化程度最高的城市。目前，深圳新能源汽车保有量已达77万辆，占全国的5.9%，公交车、出租车和网约车全面电动化。
在电动汽车充电高峰时段，深圳全市充电负荷超过120万千瓦，相当于即时消耗广东一个最大火电机组发电容量。
▲南方电网在深圳投运粤港澳大湾区首个具备车网双向互动示范项目，可将车载电能返送回电网，实现再利用。黄志伟 摄
“在新能源及电动汽车大规模接入的背景下，为保障电网安全稳定，配合开展削峰填谷，南网产业投资集团提前布局新能源汽车服务业务，加快充电服务网络建设，积极探索车网互动创新技术并开展试点应用，不断提升电网的灵活调节能力。”南网产业投资集团运营管理部总经理丁文章介绍。
截至2022年底，南方电网公司累计建成充电站12752座，充电桩8.64万支，有力支撑南方电网公司形成充电服务产业发展的主导力和影响力，推动构建绿色低碳、灵活柔性的新型电力系统。
构建
“多能互补、多态融合、多元互动”
产业生态体系
“新型电力系统表现为‘多能互补、多态融合、多元互动’三个特征，‘双碳’目标下，车网互动及分布式光伏产品将进一步占据能源市场，推动新型电力系统负荷的多元化发展。”
南网电动公司董事长陈海强认为，分布式负荷及能源的出现为提升用户侧对电网的调节能力，为实现源网荷储协同提供了重要契机，能源用户身份也从单纯的消费者转变为具有电网双向调节能力的产销者。
近年来，南网电动公司积极搭建包括双向用能服务等功能的南网“顺易充”充电服务平台，为广大用户参与车网互动提供统一、便捷、优质的服务，为全面支撑新型电力系统能源消费转型提供有力保障。
▲《车网互动规模化应用与发展白皮书》发布会现场。林丹丹 摄
据了解，目前南方电网深圳供电局在解决充换电设备及系统、边缘装置、聚合策略、电池安全和信息安全等5大关键技术问题等方面取得系统性成果。
◑ 基于此，南方电网深圳供电局与中电联电动交通与储能分会、中国建筑节能协会、南网科研院、深圳国家高技术产业创新中心、北理工深圳汽研院、北京交大、南科大、上海交大、港中文（深圳）、南网电动、华为数字能源、特来电新能源、武汉蔚来能源、中汽数据等20家产学研用单位共同编制白皮书，凝聚起行业共识。
▲《车网互动规模化应用与发展白皮书》。林丹丹 摄
系统性阐述了：
➭ 规模化车网互动的需求与动力
➭ 参与主体的差异诉求
➭ 供需关系与盈利模式
➭ 规模化车网互动的主要瓶颈
➭ 规模化车网互动的协同发展
在《车网互动规模化应用与发展白皮书》第一编制作者、南方电网深圳供电局电力科学研究院直流配电研究所主管赵宇明博士看来：
车网互动要实现大规模应用，关键在于通过市场调节改变电动汽车充放电行为，从无序充电到有序充电，从而实现大规模资源的有效组织和互动。
中国工程院院士、新能源汽车专家孙逢春指出，白皮书很好地指明了车网互动规模化发展的方向，车网互动规模化发展必将拥有广阔的前景，“车网互动还可为用户带来实实在在的好处，可以让用户在电网低峰期，也是价格最低的时候去充电，可能只需支付白天高峰期充电的1/5左右的价格，既对电网好，对节能减排也有促进作用。”
中国工程院院士王成山表示，车网互动是非常有前景的一项工作，意义非常大，“深圳在车网互动的探索实践方面可以说是走在了前面，对其他省市也具有非常好的借鉴作用。”
南网报记者｜黄勇华 林丹丹
通讯员｜朱婷婷 周薇 黄志伟 葛静 罗地 李维立
编辑 | 甘丽莉
校对 | 李洁
审核 | 林丹丹 刘仰奇
签发 | 覃羡
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