MESAIEED（梅赛伊德）港是一个集油类产品、液化石油气、石油化工、化肥、散杂货为一体的综合性货物操作港口，坐落于卡塔尔东南岸，距离首都多哈约45km。该港拥有3艘速度可达27节的引水艇，8艘拖轮（80吨*2艘，55吨*4艘，35吨*2艘），以及4条系缆艇。对于VLCC，该港仅有SPM（24°53.72′N 051°34.96′E）和MPB（24°53.80′N 051°33.25′E）两个泊位可以靠泊。其中，SPM系泊期间船尾会有一艘拖轮拖带。

2023年3月23日至25日，我轮挂靠MESAIEED港。

1、抵港前发船文件

Bridge Temp. Requirment MEMO（驾驶台室温要求不超过25℃）；

HYDROCARBON VESSEL PORT DOCUMENT 2022（共42页，需全部打印，部分页签字盖章提供给进港引水，建议额外打印一套完整的备用）；

QatarEnergy MIC Port Information and Regulations Guide 2022（共82页，需熟悉）；

COMPLIANCE TO IMO 2020 SULPHUR CAP–QP PORTS（燃油硫含量少于0.5%）；

0007-CORONAVIRUS（COVID-19）（新冠疫情要求，抵港前72、48、24、12小时申报体温和Declaration）；

其他就是常规报关文件。因疫情影响代理不能登轮，进出港文件需由进港引水传递。

2、进港

港口要求报ETA Mishut Buoy时间，“远翠湖”轮本航次ETA Mishut Buoy：2300LT，23RD Mar 2023，当日1600LT。当我轮左正横JAZIRAT HALUL小岛以后在VHF Ch11频道成功喊通Mesaieed Traffic，并向其告知我轮ETA。Mesaieed Traffic示意我轮抵达前3小时再联系他们，除询问正常内容以外，还会询问：抵港吃水(要求吃水差不能超过3m，否则需要调整到Trim小于3m才允许进港)、离港吃水、干舷高度、上一港、下一港、卸货港、申请装货量(BBLS)、电子海图是否配备两台并更新到最新一周、所有船员是否健康、所有设备是否有缺陷、船长是否是第一次来此港。询问结束Mesaieed Traffic告知我轮上引水时间3月24日0300LT，引水登轮地点APPROCHING BUOY北2海里。向Mesaieed Traffic申请锚位，会告知自己选择，抛锚前需得到允许。

提醒：本港港外锚地基本在进出港航道上，所以选择锚位尽量避开进出航道，否则Mesaieed Trafic会让你重新选择锚位或移位。所有抛、起锚，过报告点，ETC等信息均需在VHF Ch11频道向Mesaieed Traffic报告。驶进锚地前需注意锚地东北侧方向浅滩。

Mesaieed Traffic监控很到位，锚泊期间询问我们的起锚和航行计划，并告知Underway以后向其报告。待我轮起锚驶向引水站时，Mesaieed Traffic告知我轮控制船速6节以下，引水上船前不可越过Approach Buoy。引水梯准备组合梯下风舷水面2m，引水上船以后，会核对提前准备好的文件(代理抵港前发船的)以及签署NOR。其中Port movement log需要代理额外提供，此表由所有引水填写并在最后由离港引水收走。夜间航行，要求开启前桅操舵灯(抵港前做好操舵灯测试，确保正常)，港规要求：对于吃水超过10m的船舶和LOA大于300m的油轮，整个东航道进、出港航行期间船尾要始终护航一条拖轮(不用带缆)，并要求双锚处于随时可抛状态。靠泊接近浮筒前，要求双锚用钢丝封好。整个进港航道分三段：East Channel、Main Channel和North Inner Channel。航道两侧ECDIS上标注的灯浮位置和灯质信息均与实际相符，大转向引水基本看着灯浮操船。航道内注意舵工操舵。航道内船速要求不得小于10节，引水上船至靠好泊位用时3小时48分钟。

3、系泊

我轮本航次靠泊单点SPM，两条拖轮协助，在进口过b I-14号灯浮后会驶近船舶，系泊队上船后系固在右肩和尾中，拖轮缆绳、浮筒一条系泊链，引水靠泊操作平稳。整个系泊期间，要求机舱主机处于备车状态，10分钟Notice即可使用；船首巴拿马单点系泊孔距水面高度不可超过25m。整个装货期间引水会始终在船并兼职Loading Master，要求：船艏、艉外挡带好防火缆，水面上3m；当风速超过25KTS时要及时向引水报告。单点系泊期间，船首要安排人员值守锚链班，系泊链异常状态及时报告。

4、货物操作

接管、拆管的工作港方会自己提供6～7人登轮操作，船方只需协助操纵克令吊，并提供2根20m左右的稍粗绳索用来系固两根16寸软管、两个1.5吨左右的滑车和一根40m左右的引缆用于接送工具即可，软管接好工人即离船。本港平均装货速率在50000 BBLS/H左右，港方要求惰气系统始终保持舱压正压且不低于200mm/wg；尾倾不得超过3m，码头使用TABLE 6表计算货量，会有些许出入，须注意。装货期间，货控室要每小时用岸方提供的对讲机和码头核对装货量(BBLS/GSV)，本港装载货量525000BBLS为半载货量，需时刻注意未装货舱的液位空挡，如有异常要及时核对确认。岸停，装货用时13小时15分钟。货量差在千分之三以内。岸方住船2人(引水和商检)。

5、离港

本港离港证使用电子版，也可打印后送船，但需额外付费。离港证要求：Kindly note that mesaieed port does not issue port clearance for OPL, for order&high seas, therefore you have to provide specific next port to arrange port clearance.

离港通常采用EDP, 船上文件NOR、LOP等需在离港前由引水签署。完货前更换引水，接班引水会尽快熟悉本航次装货信息和船舶操纵特性，完货后商检验舱计算出货量即拆管离泊(此时需要及时备车并做好离港准备)，装完货至离泊清爽浮筒用时2小时26分钟。离港走North Inner Channel，接着大转向进入Main Channel,这两个航段由于频繁的大转向，加上航道北侧有ARIF浅水暗礁区，潮流流向和流速变化异常，驾驶台班组应该引起高度戒备，认真紧密配合。驶入EAST CHANNEL以后在E-37灯浮附近也有一个大转向，随后就进入了宽阔航道水域。引水在船舶驶过E-01灯浮后离船，引水要求舷梯水面2m，此时船长需控制船速，做好下风舷以便引水离船。在航道内注意舵工操舵，船舶离港吃水11m平吃水，航道内最小UKC 3.6m，离泊至引水离船用时3小时12分钟。此后，航段正横过Approach Buoy和Mishut Buoy两个灯浮需向MESAIEED TRAFFIC报告。出港需穿越外锚地，注意锚地锚泊船以及零星小渔船。和进港时一样出港还需注意外锚地东北侧的浅滩。

注：本文资料仅供参考，如挂靠MESAIEED时，还需根据实时资料信息核实，安全第一。