据报道，全球第三大造船企业韩华海洋决定停止接收集装箱船订单。

作为一项经营方针，韩华海洋决定暂停集装箱船订造业务，并据此制定了今年的业务计划。此次暂停的业务不仅包括附加值较低的传统燃油型集装箱船，还包括配备相对昂贵的甲醇和LNG发动机的环保型集装箱船。

集装箱船一直是韩华海洋（前身为大宇造船海洋DSME）的摇钱树，但大约在10前，集装箱船造价格开始下跌，韩华海洋很快难以从中盈利。这也解释了为什么韩华海洋在2021年获得了20艘集装箱船订单，但在2023年却没有获得任何集装箱船订单。韩华海洋相关人员解释说：“去年，我们在监控市场的同时决定是否接集装箱船订单，而在2024年，我们决定完全不接了。”

作为全力承接高价值船舶订单战略的一部分，韩华海洋已决定在几年内将其现有的5家船厂减少到4家。这意味着该公司将不再需要利润较低的船舶订单来维持船厂工作量。HD韩国造船和海洋工程（共有17个船坞）和三星重工（有8个船坞）也正在将重点转向赢得高价值船舶订单。不过鉴于这两家公司拥有大量船坞，因此没有立即暂停集装箱船业务的计划。

近年来，集装箱船市场一直由中国造船企业主导。2023年，在全球航运公司订购的178艘集装箱船中，中国造船企业获得了101艘（占57%）。这一数字超过了韩国（51艘）和日本（24艘）的总和。中国的大部分订单都是以甲醇或LNG为动力的集装箱船，以及使用这两种燃料的混合动力船。

一位韩国造船业内人士说：“集装箱船订单正被中国公司一网打尽。这些订单也包括昂贵的混合动力船。韩国造船企业竞争力处于下风。”

韩华海洋去年未能扭亏为盈，也要归咎于其3年前积极接收集装箱船订单。据报道，由于通货膨胀和劳动力成本上升，韩华海洋在2023年每向客户交付一艘集装箱船，就会亏损约100亿韩元。