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来源：停机坪收集编辑：停机坪大表哥
二月初，我的朋友馒头大师夫妻二人结束了欧洲行，从阿姆斯特丹回上海，坐的公务舱，起飞后给我发来一张照片，说看看，东航这两顿饭，太夸张了，连个热食都没有。
我一看确实也挺一般的，餐具都是一次性的，也没有热餐食。但大师也知道，这肯定不可能是乘务员有而不发，更不可能说航空公司不知道旅客的需求。便问我这是为什么？我跟他解释：阿姆斯特丹机场现在没有对中国航司的热食保障能力，所以上海出港只能装载一次性的用具和食品。如果从上海带骨瓷餐具，在阿姆卸下去对于东航来说等于单向流失；在阿姆不卸下去带回上海，这些吃剩的食物要在餐车里闷十几个小时，必然会馊臭发霉，又违反了中国的入境检验检疫规定。同理，如果从上海出港带热餐食过去，抵达当地一定已经会过期，也不能提供给旅客食用了。通俗易懂，大师恍然大悟，又问我：那究竟国际回程航班，什么时候才能恢复呢。我说我也不知道呢。当时这件事是发生在月初，现在月底了，很遗憾的告诉大家，阿姆斯特丹的回程航班，公务舱旅客热餐食依然没有恢复。但说实在的，这事还真的怪不到东航。文章不长，恳请您读完。防止旅客误会，先说一句：我们的去程航班，早已经全部恢复了正常，下面聊的是回程。
以东航为例，可以说目前绝大多数的洲际航班都已经恢复了回程的热食配备，也就是当地机场会按照标准给我们配餐，其中包括：纽约JFK、芝加哥ORD、旧金山SFO、洛杉矶LAX、温哥华YVR、多伦多YYZ、悉尼SYD、墨尔本MEL、法兰克福FRA、罗马FCO、布达佩斯BUD、迪拜DXB以上洲际航班的回程全部已经恢复到了正常的餐食标准。
相信我，这个过程真的不是一个简单的过程，经过了这三年的停航，大部分的协议都已经过期，要把这些国际地区的协议全部重新梳理一遍、失效的要重新谈判、重新签约，然后就保障问题更是有无数细节要讨论——当然，这些工作都是航空公司应该做的，我不想称赞什么。只是想说，这些工作真的需要时间，国际航班一夜放开容易，想保障好、想让旅客满意，真的也挺不容易，因为海外机场也需要准备时间，人家也不会主动去配合。但是，目前仍然有四个机场，中国航司的回程航班依然没有恢复标准，分别是：巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、奥克兰。先说奥克兰，倒没那么复杂，只是之前很不幸的遭遇水灾，很多设备出现故障，保障能力跟不上，不过很快就要恢复了，应该就在这几天之内。而那些已经恢复的国际远程航班餐食保障，是国内三大航司加海航、厦航集体“施压”才谈下来的结果。在这其中，国航更加艰难一些。因为那些热门航点，三大航也包括海航厦航多多少少都会有航线，所以几大航司可以组团去跟当地谈，但国航的远程站点最多，很多城市只有国航在飞，在谈判过程中略显得孤立无援。而这些食品配备，在当地都属于垄断资源，作为中国航司，你只能去跟当地配餐公司谈，根本没有其他选择的余地，我们总不可能因为一个航班还要去当地开一家配餐公司吧，这不现实。至于价格，整个欧洲地区的餐食配备成本，较之前都翻了整整一倍。对于航空公司来说，人家说涨价，航司也愿意，但恢复起来依然很慢。
那为什么欧洲航线恢复的如此困难，那这又是另一个话题了：现在的欧洲，还是以前那个欧洲吗？在这其中有很多复杂的因素，当初我们的“五个一”政策有没有遗留影响？我不敢妄下定论。但欧洲现在罢工不断，加上俄乌冲突、地缘政治影响等等等等，整个欧洲的保障本来就出现了问题。我们善良的想，可能他们也想恢复配餐，也愿意赚中国航司的钱，但他们到底有没有这个能力保障，都不好说。你可能会问，那为什么不能配的好一点，配那么多乱七八糟的小零食干嘛？这个问题，你可以理解为：对于航司来说，首先要解决管饱的问题，还要考虑来回程转载的问题。当然，三大航巨亏千亿，这个肯定也要考虑的。外航是盈利的，但是中国航司三年来处在长期亏损状态，肯定先扭亏再解决其他的问题。加之国际航线各种成本上浮，对航司经营来说更是雪上加霜。其实我也觉得应该配泡面，说实话，在飞机上吃泡面挺香的。但我们本土航司考虑的更加复杂一些，主要原因有两条：一是味道大，空气不流通，其他旅客会有意见，然后就要被投诉；二是需要开水，容易造成旅客烫伤，特别是在颠簸的时候。而且只要出现烫伤问题，那航司不仅要被追责安全问题，还会牵扯很多赔偿等问题。所以，一直不敢放开。那为什么其他航司，比如国泰、汉莎、法航等都有热食，怎么就三大航没有热食？那是因为外航当初没有限制政策，热食保障一直持续，所以哪怕境外保障能力降低，但这些保障也在境外优先考虑范围内。但中国航司停航停配许久，相当于一切重新再来。而且现在三大航航班量还维持在一周1-2班。和那些每天好几班的大客户来说没法比，自然优先级就排到后面了。但无论如何，你从海外回国，选择相信中国航司，这是值得我们中国民航振奋的事情，但也请你们相信，中国本土航空公司为了能保障好旅客的回国之旅，真的为之做出了相当多的工作。“我们一直在努力。”
图自：武小岩