近日，有网友咨询：2023年西韩城际铁路能开工吗？

根据陕发改委回复：“西韩城际铁路”未纳入陕西省“十四五”综合交通运输发展规划。

对于西安通达方向的铁路交通有关事项，一方面经过市县政府与西安局集团协商已经开通了“绿巨人”动车组，沿线群众出行条件不断改善；另一方面我们将配合省交通运输厅在开展我省“十四五”综合交通运输发展规划中期评估时予以统筹研究。

2019年，西安至韩城城际铁路的建设时序公布，项目计划于2019年10月开工建设，2023年10月全线竣工通车，总工期四年。

2020年12月30日，陕铁集团与陕建集团举行签约仪式，签署西韩城际项目战略合作协议，合力合作推进西韩城际铁路建设。

西安至韩城城际铁路位于关中东部地区，关中平原东北隅。项目由陕西省主导建设，辐射带动我省多个行政区域的城际高铁项目，兼具城际铁路和国家路网双功能，是陕西省东北方向的出省通道和国家高铁网京昆线、青西兰线的重要组成部分。

西韩城际从西安北站引出，经过国际港务区、高陵、阎良、富平、蒲城、澄城、合阳和韩城，新建线路为富平阎良至韩城段，正线长161.51km，设计时速250公里/小时。设置的站点有西安北站、港务区东站、耿镇站、高陵站、富平南站、卤阳湖站、蒲城南站、孙镇站（初定名）、澄城南站、合阳东站、韩城南站、韩城东站等。

项目建成后将进一步优化富平、阎良两地交通条件，完善关中城市群铁路网布局，加快富平、阎良一体化进程，将大幅度缩短沿线与大西安及整个关中城市群的时空距离，从回复看，2023年西韩城际开工无望。

规划13条 建成1条 关中城际举步维艰？

关中城际铁路的规划，曾经相当亮眼、壮志满怀，愿景规划要追溯到14年前。

2008年，陕西省政府常务会原则通过的《关中城市群城际铁路网络规划》，按照最初规划，关中城市群城际铁路东起华阴、西到宝鸡、南依秦岭、北至铜川，线路达1204公里，涵盖关中地区5市1区50多个县(区)。

2010年，陕西对规划进行了修编，总规模约1800公里，总投资约2200亿元。

事实上，项目实质上已超出“关中”的地域概念，将规划线路进一步延伸至陕北和陕南。

这项宏大计划将使以西安为核心的关中城市群形成“一小时交通圈”，而城际铁路是解决城市内部及城市群之间交通运输问题、促进城市化加快发展的有效方式。

2014年，国家发改委批复了以西安为中心的关中城市群城际铁路网，规划路线13条，总里程1484公里。　

西安-韩城、阎良-机场、西安-法门寺、法门寺-机场4条城际铁路于2017年12月7日集中开工，设计时速目标值均为200公里（西安至韩城、阎良至机场预留250公里/小时提速条件)，施工总工期均为48个月。

但是，集中开工之后，这4条城际铁路便进入艰难的建设阶段，只开工了控制性工程，整体进度缓慢，且未能按照规划预定时间建成通车。

2019年西安北至机场线开通，这也成为关中城际铁路网目前唯一通车的线路。其余多条城际铁路要么建设进度缓慢，要么面临规划调整。

2021年1月26日，《2021年陕西省政府工作报告》出炉，报告中提到，全面开工建设西延、西十、西康高铁，做好安康至重庆、延榆鄂等高铁前期工作。短短两个月之后，就爆出关中城际铁路暂停建设，终究原因还是：资金问题！

可以看出，陕西铁路建设中，高铁优先于城际铁路，在城际铁路暂缓的另一边，不用新建铁路，成本相对更实惠、还能起到城际铁路功能的“绿巨人”，按下了快进键。