惊蛰后，春渐暖，川东丘陵连片油菜冒出鹅黄色，阳光映衬下生机勃勃。比春光更富生机的，是散布在川东大地的铁路建设现场。3月8日、9日，记者探访了成达万高铁位于达州开江县、南充营山县、遂宁安居区3个标段的多个工点，看到施工现场一派热火朝天的景象。据成达万高速铁路有限责任公司介绍，目前全线16个标段已全部开工，近1.2万人奋战一线，路基、桥梁、隧道均进入实质性施工阶段，建设按下“加速键”。

成达万高铁走向示意图

桥、隧、车站建设全面推进

8日14时许，达州市开江县讲治镇的光明隧道出口，洞身挖掘施工在进行着。中铁北京局成达万高铁15标二工区安全总监白李康介绍，目前出口洞身已掘进60米，仰拱初支已经成环，即将开始二衬施工。

光明隧道出口施工现场

全长8468.8米的光明隧道，一端在四川省开江县境内，另一端在重庆市开州区境内，地处连接川渝的关键节点。从去年12月进洞以来，作业人员采用24小时轮班制，全力保证工程进度。

紧挨着光明隧道，灯塔村特大桥建设也在加速推进。白李康告诉记者，3月5日，这座大桥15号墩完成浇筑，这也是成达万高铁营山至万州段浇筑完成的首墩。

灯塔村特大桥首墩浇铸完成

约350公里外，位于遂宁市安居区的德公村特大桥也于近日完成了“首”的突破。中建八局成达万高铁5标工程指挥部指挥长李强华介绍，3月1日，大桥首桩开钻，目前共有4座桥墩同时进行桩基作业。

“德公村特大桥总长约3.9公里，4跨既有线，是我们标段的重难点控制性工程。”李强华说。大桥跨越达成单线铁路、遂新上行联络线、沪蓉双线铁路，施工难度大、安全风险高。开始桩基施工，标志着大桥建设全面推进。

德公村特大桥正在进行桩基钻孔作业

两个标段之间，位于南充市营山县城中以西约15公里的营山西站施工现场，15台挖掘机同时作业，争分夺秒“啃下”160万方土石方的硬骨头。“我入行36年，第一次遇到这么大规模的土石方工程。”中铁十九局成达万高铁工程指挥部副指挥长张占杰说。预计今年上半年，车站土方挖运工程将全部完工。

看管理

智慧系统助力标准化建设

人员、机械设备的充分投入，保证了施工稳步推进；拌和站、钢筋厂等大型临时设施的标准化建设，则为施工高质、高效提供了有力保障。

9日中午11点过，记者来到位于南充市营山县东升镇的中铁十九局成达万高铁10标3号拌和站，这里承担着管内35.8万方的混凝土生产任务。与传统拌和站不同，这里全部采用智能化、信息化生产。

在信息化控制中心，工作人员可通过大屏监控混凝土生产的每个环节，一名操作员、一名信息员就能完成全部操作。“生产实时数据会上传国铁集团工程管理平台，投资方、建设方可监控、管理每一个流程。”张占杰说，“全流程透明化的生产，有力保障了产品质量，对全面卡控工程安全质量打下了基础。”

拌和站的信息化控制中心

同样采用数字化生产的，还有旁边的3号钢筋厂。

“我们投入了8台数控智能生产设备。”该钢筋厂厂长许峰告诉记者，这些设备的投运大大提高了生产效率。目前钢筋厂生产车间有23名工人，同规模传统钢筋厂要保证生产，则需要投入50人以上。

中铁十九局成达万高铁10标3号钢筋厂

中铁十九局成达万高铁10标3号拌和站

除此之外，该钢筋厂也采用了信息化管理平台，原材料入库更规范，取用过程也更明晰、有迹可循；通过平台数据分析，还可提升出材率和余料利用率。“我们允许的钢筋损耗率是2%，现在可以降低到0.5%。”许峰说。

看进度

16个标段全部开工

两天时间，记者探访了成达万高铁15标、10标、5标，三个标段路基、桥梁、隧道建设均已开工，每个标段的开工工点均接近一半。

如果把视野扩大到成达万高铁建设全线，16个标段已经全部开工，呈现多点开花的面貌，1.2万余名建设者奋战一线，掀起大干快干的建设热潮。

营山西站正在开挖土石方

作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成达万高铁于2022年9月30日全线动工建设。这条线路经过川东经济区遂宁、南充、达州3市，是该区域第一条时速350公里高铁，因此从动工之初，项目的每一步动态都备受关注。

“沿线居民对这条高铁翘首以盼，自开工以来，对建设给予了非常大的支持。”成达万高速铁路有限责任公司成达万高铁达州指挥部指挥长何万发说。

据了解，成达万高铁正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期为5年。项目建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程350公里时速高铁出川大通道，对完善四川高铁网、促进地方经济发展具有十分重要的意义。