2023年，是汽车行业的内卷之年。

近日，车圈突然爆发起一阵超级大促销，席卷各大城市。

像湖北，12万元就能买到雪铁龙C6、标志508L，最高补贴达到9万元之多。

许多4S店表示连展车都卖掉了，库存也全部销售一空，现在根本无法接单，想卖都卖不了。

而随之东风集团的出手，瞬间点燃全场。

一个个车企联手地方政府，开战规模空前的超级大促销活动。

像思域，最低价格到了10.99万。

UR-v最低价格去到17.88万元，天籁最低13.98万元，逍客最低11.99万元，不知道的还以为是二手车的报价呢。

降价的车型远不止这样，就连大牌车企像奔驰、别克、奥迪A6也在大幅度降价，或许也将迎来大促销。

这一次的促销力度之大，范围之广，可谓是空前的，或许也将会是绝后的。

那么，为什么这么多车企纷纷选择这个时候，开启一场如此大规模的促销活动呢？

据广州赛立信市场研究调查推测，或许是因为国六B标准即将落地的原因吧。

国六B标准将于2023年7月1日起全面落地，现在不甩货到时候连牌都上不了。

而在2019年国六A落地时，也出现过清库存降价的现象。

根据资料来看，2023年1月份汽车经销商库存调查。

结果显示库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中就有东风本田，而东风标致和东风雪铁龙的库存系数，也居高不下。

一直以来，传统油车的销售模式，就是后端不停的生产，反正造出来，前端总有办法卖掉，所以高库存是常态。

也就有了车厂逼二网和经销商把车先吃下来的新闻，或者出售给网约车处理赚差价。

这个思路在过去没什么问题，毕竟产品竞争力有的，对手都是明牌，大不了促销。

但现在不一样了，新能源爆发压迫油车销量，叠加经济不景气以及消费本身下滑。

饭就一锅，突然多了张嘴，饭量还很大，肯定有人要挨饿。

所以蜜汁自信的传统车企，尤其合资品牌，库存爆炸是必然的，不转型就得死。

降价，大幅降价才是唯一出路，尽快回笼资金，用于推进新车，尤其新能源车型的研发和换代。

不这么做呢？

退出中国市场是结局。不要指望在油车上，还有奇迹发生，未来就是存量市场。

现在的情况就是，国产自主品牌不惜一切代价先拿下市场，抢占份额，获得生存权，至于利润不利润的，先放在一边。尤其提出了“科技平权”理念后，不少豪华品牌也被拉下马。

电车并不一定就可以完全取代油车，用户需求是多样化的，各自优点缺点也是明显的，对于中国绝大部分家庭来说，汽车还是一个单纯的交通工具，无论怎么营销。

未来几年，油车遭受新能源汽车冲击加剧，新能源汽车面临大洗牌，这是目前行业的共识。

当行业大变革，赶上国家难得的历史机遇，谁抓住了都要起飞。