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（4月30日之前已经知道的，正在售卖的机票）

在疫情前，显然大家是知道中美之间的旅行有多么的便捷。

2020年1月31日，总统特朗普签发行政命令，要求过去14天在中国内地出现的访美乘客不许来美国。在短短几天之内，美籍航司纷纷暂停中美航班之间的航班。

2020年2月-3月，中美方向上，仅仅有中国籍航司飞航，并逐步减少航班，包括：

国航：北京-洛杉矶-旧金山、北京-纽约-华盛顿

东航：上海-洛杉矶、上海-纽约

南航：沈阳-洛杉矶、广州-洛杉矶/旧金山/纽约

厦航：厦门-洛杉矶、福州-纽约

海航在2月2日，川航在2月9日后都暂停了中美航班

2020年3月26日，中国民航局发布《12号令》，即“一航一国一线一周一班”（“5个一”），要求以3月12日那周的执行航班为准，国外航司只能保留一条飞往中国内地的航班。在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。中美之间降至每周【4个】航班，也就是大家熟悉的：

国航：北京-洛杉矶

东航：上海-纽约

南航：广州-洛杉矶

厦航：厦门-洛杉矶

2020年6月5日，经过多轮磋商，包括潜在的断航威胁，中美双方商定，中美间可有每周【8个】航班，中方4个，美方4个。美方为达美航空2个，美联航2个。

2020年8月18日，中美双方商定，中美间可有每周【16个】航班，中方8个，美方8个。中方航司4家，每周2班；美方航司2家，每周4班

2020年11月11日，此前某个节点上，美航AA拿到了至少每周2个航班的航权。中美每周【18个】航班，中方8个，美方10个。

2021年2月-2022年6月，中方航司被要求每4周轮减一个航班，票帝称之为“规律性取消”。中美实际每周降至【17个】航班，中方7个，美方10个。

2022年6月，时任驻美大使提到中美间将很快加密到每周24个航班，中方12个，美方12个，说明中美双方的确有新的商谈，但美方并未允许增加中方航司航班数量。之后，“规律性取消”停止。中美恢复每周【18个】航班，中方8个，美方10个。

此时，美国航空应已获得每周额外2个飞航权，但因种种原因，实际并未飞航。

2023年3月21日，美航实际执行了每周4个中美航班，中美航班数量调整至每周【20个】，中方8个，美方10个。

期间：

*2020年6月8日-2022年11月11日，中美各航班受熔断政策限制，触发多次停航。

*2020年6月-2023年1月/3月，美籍航司的中美航班需在首尔技术中停，乘客不下飞机。

在2023年1-3月，中方航司向美国交通部申请加班，从最开始的大规模加班，到最后的额外增加每周一班，美国交通部均暂时没有批准。

综合相关渠道消息，在“俄罗斯领空事件”出来之前，美方对中方航司依然坚持总量“8班”的要求（2020年8月），并未修改2020-6-1号命令，即便美方航司已经在中美航班的数量上超过了中方航司，享受了“优待”。这是目前增班的最大绊脚石，何时美国交通部修改2020-6-1，中方航司方可增加航班。

现在美方已经完全执行了每周12个航班，美国交通部是不是可以考虑修改2020-6-1命令，允许中方航司每周执行12个航班了呢？

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