4月27日晚上，新能源汽车龙头公司比亚迪公布了2023年一季度的最新业绩，整个一季度中比亚迪实现了营业收入1201.7亿元，同比增长79.8%，环比降低23.15%，归母净利润为41.3亿元，同比增长410%，环比降低43.5%，经营活动现金流净额为144.66亿元，同比增长21.22%，毛利率为17.86%，同比增长5.46个百分点，环比降低1.14个百分点，净利率为3.64%，同比增长2.28个百分点，环比降低1.3个百分点。华尔街见闻·见智研究认为，今年一季度，比亚迪依旧维持着自身在新能源汽车产品的产销量和市场份额的量级上的提升，以及单车价格和利润的价级上的提升。比亚迪在一季度发布的新版本车型如秦 PLUS DM- 冠军版和汉EV 冠军版等销量正在逐步上升，后续二、三季度即将发行海狮、腾势N7等车型，以及一些旧款车型的改款车型有望上市，比亚迪或将继续在新能源汽车市场中延续这种优势地位。
一季度汽车和电池产品形成良好共振在今年新能源汽车市场略微不景气的一季度，产品和技术得到市场认可，充分受益一体化的比亚迪却实现了新能源汽车产品和动力电池产品在增速和市占率两方面的双重提升。新能源汽车产品方面，今年一季度，比亚迪的新能源汽车的产量达到56.72万辆，同比增长97%，销量达到55.2万辆，同比增长93%，其中插电混动车型销量为28.33万辆，同比实现了翻番，而纯电动车型销量为26.46万辆，同比增长了85%，今年一季度比亚迪在新能源汽车的总体零售市场份额达到38.7%，与排名第二的特斯拉拉开了28个百分点差距。而这个市占率差距几乎是销量TOP5除比亚迪以外的其余四家新能源车企（特斯拉10.4%，广汽埃安6.1%，上汽通用五菱5.9%，长安汽车4.6%）的市占率总和，而相较自己的同期水平则增长了12.4个百分点，可以说既完败了竞争对手，又战胜了原来的自己。华尔街见闻·见智研究认为，随着比亚迪一季度发布的新版本车型如秦 PLUS DM- 冠军版和汉EV 冠军版等销量的逐步发酵，以及之后几个季度的新车型如海狮、腾势N7，和一些旧款车型的改款车型的有望上市，比亚迪或将继续延续自家产品销量的高增速。而在动力电池方面，比亚迪今年一季度的新能源汽车动力电池及储能电池的总装机量为26.99GWh，同比增长83%；其中国内的动力电池装机量为20.41GWh，同比增长96%，占比首度超过30%大关达到30.99%，与动力电池装机量排名第一的宁德时代仅仅相差13.43个百分点。这是近年来单季度这两家动力电池龙头厂商的市场份额差距最小的一次；而在储能电池方面，比亚迪依旧凭借高出货量维持全球储能电池排名前三的位置。