前几日，有报道称Evangelos Marinakis和John Fredriksen两家大船东在大连船舶重工集团有限公司订造了10艘VLCC，当时有业内人士指出“可能只需要一两个像Fredriksen和Marinakis这样的大船东，就能给市场指引一些方向，促使其他订单源源不断出现。”果然，本周就有经纪公司传出消息称，挪威航运和海工投资商Kjell Inge Rokke可能将与韩国船厂韩华海洋(Hanwha Ocean)签订VLCC建造意向书。

2026年交付

据贸易风报道，Kjell Inge Rokke在韩华海洋预定了4艘VLCC船位，这批新船将安装洗涤塔，据传其中2艘将在2026年下半年交付，韩华海洋给出的交付期分别是当年7月和10月。这是比较罕见的，因为其他船厂的可用船位已经远远排到了2027年后。另外2艘是备选订单。

经纪公司称这些VLCC的造价可能在每艘1.27-1.28亿美元之间。其中一位经纪人指出，虽然这些新船的价格可能与另一家韩国船厂HD现代重工的报价水平相当，但与 Euronav于2021年在韩国签订的最后一批VLCC 9000万美元/艘的价格相比，还是有了大幅增长。

业内人士也在好奇，Kjell Inge Rokke在卖出Ocean Yield和American Shipping两家公司后，将会通过什么公司来运营VLCC新造船，他们认为，如果最新的这笔订单得到确认，可能预示着这位投资商将设立新的航运企业。

订单量处于历史低点

目前，VLCC的订单量正处于历史最低水平。在大连船舶重工10艘新订单被报道之前，全球正在建造中的VLCC只有23艘左右，在船队中的占比仍在2%以下，是1985年以来的最低点。

据Tankers International称，2023年，全球VLCC船队仅交付了22艘新船，数量创历史新低，自2000年以来，平均每年约有39艘VLCC交付。而且更令人惊叹的是，2024年只有1艘VLCC计划交付。她就是由马来西亚航运集团MISC子公司AET在韩华海洋订造并与壳牌签订租约的30万载重吨 LNG双燃料VLCC“Eagle Veracruz”号，该轮将于今年1月交付。 

市场前景看涨

尽管2023年的VLCC新船订单并不多，但其中有6艘是在第4季度签订的，包括Euronav在青岛北海船厂订造的2艘31.9万载重吨氨燃料就绪VLCC和日本邮船(NYK)在日本联合造船公司订造的2艘30万载重吨VLCC，这表明VLCC订造活动正在增加。

有经纪公司透露，挪威船东正在掀起大型油轮领域的一波热潮，除了近期报道的John Fredriksen和Kjell Inge Rokke之外，2023年下半年，新时代造船获得了老客户挪威船东Tor Olav Troim的2+4艘LNG双动力VLCC订单。

Tankers International分析称，船东过去不太愿意下单VLCC新造船，现在也一样，因为目前的新造船价格正处于历史高位，而且未来的排放和燃料要求也存在不确定性，但即便是最悲观的市场观察者也不得不承认，未来几年VLCC的发展趋势是看涨的。