去年底和今年初，特斯拉搞了两次降价，我当时就说这是要开启新能源大逃杀了，要拉着新能源车一起卷，一起大逃杀。

这一手明牌不好躲，其他车企会很难受。

不降呢，特斯拉已经出手了，你不跟就是车圈曹可凡，跟了你就是山顶的李宗盛。

横竖，都逃不过那一口。

有一说一，特斯拉这是阳谋，但在比亚迪面前，特斯拉只能说还是保守了。

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，居然价格下探到了9.98万，而且一看配置居然是丐价不丐版。

特斯拉卷新能源，比亚迪直接一手抄了公路三大妈（雷凌轩逸卡罗拉）的老家，顺道给朗逸整得满脸开花。

合资车看着比亚迪，留下了热泪。

这都不是秦王扫六合了，这是秦王扫地机器人，而且还能放电。

在特斯拉去年底开始大降价，开启了新能源吃鸡之后，我很好奇比亚迪该怎么办。

因为特斯拉的降价明摆着冲着弄死国产新能源去的，特斯拉的利润空间比较高，后面大概率继续切香肠，这都是明牌，是直拳，是硬碰硬，要怎么应对？

情况堪比牛老师回家，左右围男。

结果，比亚迪不跟特斯拉，而是直接用自己DM-i的成本优势，去打别人的劣势。

那些10W上下的合资车都傻眼了，原本等着看新能源互卷的好戏。

结果小丑竟是我自己。

先给不了解比亚迪的朋友们简单讲一下啥是DM-i。

DM-i是比亚迪自己的混动技术，是一套兼顾了电和油的动力系统，既能做到长续航，又能做到省油和节约成本。

简单直接理解，就是电足的时候，当纯电开，电不够了，随时可以当油车加油开。

你家有充电桩，日常不开长途（毕竟电池不够大），这就是纯电车。

真有长途需要的时候，可以作为油车来开，而且还能上绿牌，属于一种极高性价比的技术。

就直接说吧，算是当前油电之争暂时的正确答案之一。

这个技术其实也不神秘，很多家都有类似的技术，名字不同。

但不如比亚迪自家研发的成本低，成本低，成本低低低低。

成本低，卖的便宜点，就是竞争力。

特斯拉靠自己成本低打新能源，比亚迪就靠自己成本低打合资车。

你降你的，我降我的。

一个车企，不研究工业，研究兵法了。

有没有想过，特斯拉为什么会对降价杀市场这个事情这么自信。

是因为产品力有着什么不可替代的优势么？

并没有，这种毛坯风的设计，已经没啥可打的了。

那为啥降价策略屡试不爽，其实是因为对手没有什么牌可以出。

市面上的新能源，清一色的纯电或者增程式，大家价格区间也都差不多。

说白了，产品类型单一，技术上也没有啥护城河，成本控制又不行，特斯拉拿着成本牌呼呼的扇脸。

但是比亚迪不同，比亚迪在纯电领域是巨头，但在油改电的混动这个领域，比亚迪是大爹。

所以比亚迪要抓着自己的优势力量去卷别人的弱点。

卷的是那些原本在十万到十五万区间内占据销量优势的合资车。

有趣的事情发生了，特斯拉降价，最终将要带崩合资车。

美国品牌降价，日系合资车炸裂。

什么二战剧情？

当空间够大，动力够用，配置够高的A级混动车型把价格下潜到十万以内。

讲真，传统的油车真的没法卖了。

过去纯电车成本不好控制，是因为电池包太贵了，这是硬成本。

但是DM-i这种已经被比亚迪玩烂的技术要是打起价格战，比亚迪DM-i得抡死在座的各位。

为什么说这是兵法？

先绕过对手的锋芒，找自己局部优势去杀穿。

先杀疯一二线大城市的网约车，然后再打败A级车市场，最后五环外包围三里屯。

妥妥的兵法逻辑。

伴随着比亚迪销售路线的，还有比亚迪的厂房。

工业链路放在这，成本能控制到极限。

而这些，卡罗拉做不到，雷凌做不到，轩逸也做不到。

回到老家，也做不到。

而且老家有K-car。

为啥比亚迪能卷飞其他A级车。

无他，唯便宜尔。

这个便宜，不仅仅是价格便宜。

还有后续的使用成本。

论加速，论安静，论省钱，电能才是爹。

而续航，油才是爹。

两个爹在一起，应该叫啥？

没错，叫爸爸。

所以相同的两台车，价格相近，后续成本一个是另一个的一半都不到。

如果你是消费者，你买谁？

而如果想要买到后续成本差不多的车，购车价格又要差出一截。

你是消费者，你又怎么选？

过去混动卖得不好，不是因为真的不好，是因为贵。

现在下到十万以内，绿牌，免购置税。

到了今天，补贴政策调整之后，免购置税就成了真正的补贴。

目前现在能限制比亚迪秦的，只有一个，就是产能。

就是9.98这款车，供应量到底能不能跟上。

除了物理学，比亚迪已经接近通关了，毕竟这一版已经叫【冠军版】了，那就是想要一波结束战斗，秦王直接扫六合。

当然，对手说不定也会开始降价，大降价，反正这些车卖了这么多年，成本早就摊的比冈本001还要薄了，那就卷呗。

从这个角度来说，不管是喜欢比亚迪的，还是喜欢合资车的，也还得感谢比亚迪带头开卷。

卷，往死里卷。

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