离贾跃亭最后“交车”的日子又临近了。

进入2023年之后，法拉第未来进入到了一个复杂的博弈阶段。在量产的时间问题上，因为资金短缺，FF91的交付一再被推迟。

经历了董事会的动荡之后，FF本次的量产时间被定在了4月初。

根据相关资料显示，FF91已被运往中国进行本土测试和验证。这也符合法拉第未来的中美双战场战略。

不仅如此，法拉第未来还宣布已经完成了1.35亿美元(约合人民币9.2亿元)的融资，这一步对困境中的法拉第未来而言，可谓是雪中送炭。

目前，FF91离量产只剩下的最后一步。

在此之前，法拉第未来必须扫清量产之前的障碍，其中就包括可能被摘牌的风险，对此法拉第未来宣布将于2月28日举行特别股东大会。

实际上，对于法拉第未来以及贾跃亭，市场上的看法比较极端。

因为乐视的问题，贾跃亭一直备受争议，加之后来FF91的量产迟迟无法解决，且资金的短缺让法拉第未来数度陷入到了绝境当中，所以这几年贾跃亭的口碑一路下滑，一些起初坚定支持贾跃亭的投资者也逐渐的开始怀疑，甚至站在了贾跃亭的“对立面”。

导致的结果就是，法拉第未来自上市之后，一路从17美元/股跌至最低0.25美元/股，损失信誉的同时，也损失了市场信心。

当然造成股价暴跌的原因，除了法拉第未来自身的原因，还有市场方面的原因，只不过市场的原因大多都被忽略了。

今年年初，法拉第未来宣布与黄冈市达成合作，黄冈市将协助法拉第未来进行产业布局以及调配相关资源，代价是法拉第未来将中国总部迁移至黄冈，但是保留其洛杉矶总部。

市场对于法拉第未来和黄冈市合作看法也颇为怀疑，因为对于造车企业而言，一般首先选择的是一线城市，因为一线城市能够调配尽可能多的资源，同时满足车企的生产需要，因此法拉第未来在量产的进程当中，选择一个产业链相对完整的城市也颇为重要。

但是，对于当下的法拉第未来而言，其已经到了无牌可打的阶段，总部迁至什么地方其意义并不是很大，最为重要的是，谁能帮助法拉第未来走完最后一公里，因此黄冈市如果能帮法拉第未来量产，那么其将会成为第二个合肥。

目前，法拉第未来已经到了万事俱备只欠东风的关键节点了。

从全球新能源汽车的大局来看，新能源车企已经到了存量竞争阶段，且竞争环境也会异常的残酷，这点从特斯拉大幅度降价就可以窥探市场未来的走势。

截至最新的交易日，特斯拉的股价已经接近翻倍，市值超过6200亿美元，这就证明特斯拉的降价策略已经奏效，未来不加入价格战将会无路可走。但是，相比于特斯拉以及比亚迪，其他的造车新势力均处于亏损状态，这样就造成了造车新势力的生存环境进一步变得恶劣。

综合而言，新能源车市场渗透率相对已经较高了，已经量产的车企在特斯拉的降价策略下已经非常被动了，那些还未量产的车企压力已经不言而喻。所以留给小米汽车以及法拉第未来这样的玩家时间并不是很多。

最为重要的是，贾跃亭已经经不起不断的延期了，如果四月还不能量产并交付，那么法拉第未来就只剩下退市一条路可以走了，其信用未来将难以再被市场认可，贾跃亭的翻身之路也要宣布彻底结束了，所以量产这一战贾跃亭必须打赢。