· 特斯拉的一体化压铸，使降本增效优势明显

2020年9月22日，马斯克在特斯拉电池日发布会上提出了一体化压铸的概念，表明特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。之后的事大家也知道，一体化的发布，使得各家整车厂加速布局一体化压铸。

2021年12月蔚来发布新车ET5，该车将采用6000T压铸设备压铸半片式压铸后底板；广东鸿图于2022.6月，收到小鹏汽车底盘一体化结构件产品的定点，布局后底板一体化压铸；所以以蔚小理为代表的造车新势力，目前都已经为旗下部分30万以上的纯电车或下一代平台布局一体化压铸，一体化压铸车型不断扩充，2023年搭载一体化压铸的车型有望快速放量。

· 一体化压铸的上游壁垒较强，中游先行者先发优势明显：

一体化压铸产业链较长，上游：免热处理铝合金材料厂商、压铸机、压铸模具厂商组成；中游：为第三方压铸厂和自建产线的整车厂；下游：直接对接主机厂。

· 上游：免热处理铝合金材料厂商、压铸机、压铸模具厂商

· 上游：免热处理铝合金厂商：

因为汽车以前是组装的，很多东西不太需要用到加热的功能，但一体化压铸后，在加热的过程中产生的热胀冷缩很容易带来零部件变形。因此，免热处理铝合金成为一体化压铸最佳的材料。目前免热合金研发及量产主要以海外企业为主，中国目前广东鸿图已实现批量供货。

· 上游：压铸机（设备）

一体化压铸对压铸机的锁模力、模板尺寸、压射量、压射压力以及速度控制等有更高要求，大吨位压铸机设备是实现一体化压铸的关键。目前全球仅4家压铸设备商可提供6000T以上超大型压铸机，包括力劲科技（00558.HK）、布勒、伊之密、海天金属。

2020年，特斯拉采购了由力劲科技（00558.HK）子公司的6000T压铸机。从目前压铸机的采购情况来看，中国企业龙头优势明显，力劲和伊之密具有较强的竞争优势，有望进一步提升市场份额。

· 中游：

中国汽车压铸件生产规模较大的企业主要有两类：

A 一类是汽车领域企业的配套企业，从属于下游行业的集团公司；

B 另一类是独立的汽车精密压铸件生产企业，专门从事汽车精密压铸件的生产，与下游客户建立了较为稳定的长期合作关系。目前中国大部分铝合金汽车压铸件企业设备水平较低，价格竞争激烈。只有少数规模较大的压铸企业拥有较先进的设备与技术能力，能够生产对力学性能、精密度及质量要求很高的大型铝合金汽车压铸件。比如说：文灿股份在车身结构件具有先发优势，爱柯迪在通用中小件实力较强，嵘泰股份转向器壳体市占率较高。

· 行业市占率：

从铝合金压铸行业竞争格局来看， 2021年中国CR5公司市占率均仅在2%-4%，头部地位并不显著。预计产能规模靠前的企业，未来能将在规模化效益以及盈利空间方面获得较大竞争优势。

短期来看，各压铸企业前期持续投入，资本开支较大，良率受材料、模具、压机设备等因素限制，文灿作为先发企业，不断积累经验，迭代工艺，具备较强的先发优势；中期来看，随着一体化压铸产业链中游标的的激增，行业竞争逐步加剧，技术/客户有望助力压铸企业破局；长期来看，一体化压铸技术较为成熟，头部压铸企业份额进一步提升，部分自主品牌整车厂有望参与中游生产。

力劲科技（00558.HK）力劲科技深耕压铸机设备多年，从1999年开始便成为全球压铸机销量第一，2008年收购了意大利顶级压铸机制造商意德拉公司

伊之密（300415）：公司主要产品有注塑机、压铸机、橡胶机、高速包装系统与模具、机器人自动化系统等，目前公司大型压铸机进展顺利，7000吨大型压铸机的调试工作已完成。

铭利达（301268）:公司最早从2017年即开始新能源汽车一体化压铸技术的研发，在国内属于比较早的开展一体化压铸结构件研发生产的厂商之一。最早是应用于北汽极狐汽车上的前后纵梁一体化铝合金结构件，目前已量产，产量在持续提升中。