自俄乌冲突一年以来，美国、加拿大、欧盟对俄罗斯进行了十轮制裁，包括但不限于限制关键技术和制成品对俄罗斯出口、对俄罗斯的海外资产进行冻结、停止从俄罗斯进口天然气等自然资源，从高新技术产业开始，波及了民生行业。

为了反制西方国家对俄罗斯关闭领空的行为，从去年2月开始，俄罗斯就对西方36个国家关闭了领空，不允许这些国家的飞机飞越俄罗斯领空。西方航空公司在执飞国际航班时，需要对俄罗斯领空进行绕行，对于中国航空公司则完全不需要。

（维珍航空香港航班）

对此，法航荷航首席执行官本•史密斯日前向英国《金融时报》抱怨称，如果有中国航空公司可以直接飞越俄罗斯领土，那么他们之于我们就有了“不公平优势”。他表示，绕行俄罗斯，使得巴黎前往首尔的航班增加了3个多小时的飞行时间。《金融时报》指出，飞机航线的绕行已经迫使部分西方航空公司暂停，甚至永久取消飞行航线。去年，维珍航空公司将运行了28年之久的英国直飞香港的航班关闭，并将问题归咎于俄罗斯领空的关闭。

随着中国跨境航班的逐步复苏，西方航空公司的高管们陷入了担忧。飞机绕行俄罗斯这一行为，意味着要花费额外的飞行里程和时间，这会增加航班的飞行成本，同时加重工作人员的飞行负担，这将导致他们在与中国航空公司竞争时陷入劣势之中。

与此同时，美国参议院外交委员会主席梅南德兹、外委会共和党首席里契日前敦促美国政府，要求禁止中国航司以及其他非美国航司在执飞美国航班时飞越俄罗斯，迫使其他国家一同站队，加入他们的“反俄”队伍。他们的意思很简单：如果未来中国的民用飞机不绕行俄罗斯，那么美国就将制裁“不听话”的中国航空公司。

当然，我们是不可能接受美国的胁迫的，中国的航司现在不但在俄罗斯领空上方飞得好好的，还在筹备开发北极航线，飞越西伯利亚和北极，开拓前往北美洲的最短、最安全的路线。

（上海—纽约大圆航线平面示意图）

对于当前的局面，欧盟表示自己无能为力。“没有任何措施可以实施，”欧盟委员会负责交通运输的总干事 亨里克·霍洛雷在1 月中旬的一次会议上说。

但真的没有办法吗？不见得。拥有空客这样能够独立研发制造飞机的大型公司，欧盟底气十足，美国的二级制裁他们会怕吗？为什么依然要跟着美国的节奏走？究其原因，还是被“反俄”浪潮所影响，欧盟的高层官员为了保证自己的地位，不止一次向所谓的“政治正确”妥协。

要知道，俄罗斯并未主动禁止西方航司飞越自己的领空，先是欧盟禁止俄罗斯飞越自己的领空，然后俄罗斯才被迫采取了反制措施。只要欧盟敢对俄罗斯重新开放领空，俄罗斯也会同样对欧盟重新开放领空。这怎么能说“无能为力”呢？与其抱怨中国拥有“不平等优势”，不如反省自身——欧盟在“反俄”这条“政治正确”的道路上越走越远，如今在美国面前还有多少“独立性”可言？

（欧盟委员会交通运输总干事亨里克·霍洛雷）

欧盟糊涂，但不代表美国也糊涂，欧洲如今抱怨中国航空公司对西方同行拥有“不公平优势”，恰恰给了美国一个新的理由制裁中国。

中国的民航飞机市场基本上被欧美垄断，大部分民航飞机，要么来自美国的波音，要么来自欧洲的空客。如果美国要制裁，搞“自损一千伤敌八百”的事，我国民航业势必要受到巨大的冲击。

（谢列梅捷夫机场的国际航班）

关于这点，我们不妨看一下如今西方制裁下的俄罗斯民航业。数据显示，俄罗斯航空公司目前运营着 467 架波音和空客飞机，而俄乌冲突爆发之前，这个数据是544 架。

因为受到西方国家制裁的影响，飞机零部件的进口被限制，俄罗斯航空公司只能从俄罗斯的“友好国家”购买零件，且不得不对部分整机进行拆解，当做配件安装到别的飞机上，以此来保证飞机的适航性。

当然，俄罗斯也正在努力实现独立自主，大力发展自己的航空技术，试图用俄罗斯国产部件替代从国外进口的零部件。

（苏霍伊超级喷气式飞机）

中国人向来讲究未雨绸缪，看到俄罗斯民航遭受如此大的打击，我们也正在加速自己国内民用航空技术的发展，推进国产大飞机的研发。目前，C919的国产率已经从最初的10%提升到现在的60%。要知道C919的制造商—中国商飞，就一度被特朗普政府威胁断供发动机。

在被制裁的情况下还能取得如此成就，实属不易。过去在全球化进程影响下，各个国家齐心协力相互配合，生产不同的零部件，共同组装完成一架飞机。但现在，世界俨然进入逆全球化阶段，全球经济下行，贸易保护主义抬头，高新技术企业和成品受到严格限制，如果还是像过去那样，核心部件过度依赖国外进口，那么只会被西方国家卡脖子，得不偿失。