7月28日，国家金融监督管理总局和中国保险行业协会同步发布交强险经营情况显示，2022年交强险参保机动车数量3.37亿辆，同比增长4.3%；其中参保汽车数量2.99亿辆，同比增长4.4%。

基本达到“盈亏平衡”

交强险全称为机动车交通事故责任强制保险，自2006年7月开办以来，已成为现在涉及面最广、关注度最高的保险业务。2020年9月，交强险也在车险综合改革中进行了改革，交强险责任限额从12.2万元提高到20万元，费率浮动系数浮动上限保持不变，浮动下限由-30%扩大到-50%，对未发生赔付消费者的费率优惠幅度加大。在改革后的首个经营年度即2021年，交强险承保亏损44亿元。

2022年是车险综合改革后第二个完整经营年度。保险业协会副会长王玉祥表示，通过持续降低管理成本以及费用支出，提高经营效益，2022年交强险承保亏损显著降低，基本上达到“盈亏平衡”，交强险“不盈利不亏损”的经营原则得到巩固。

数据显示，2022年交强险提供保障金额67万亿元，同比增长4.4%；保费收入2465亿元，同比增长3.8%；车均保费763元，同比下降0.5%。2022年，交强险立案件数3753万件，同比减少9.6%；赔付成本1845亿元，同比增加4.6%。管理与服务成本585亿元，其中包括提取救助基金6亿元；2022年交强险承保亏损22亿元，分摊的投资收益53亿元。

对于2023年交强险的发展趋势，平安产险总经理助理徐霆代表工作组表示，预计保险保障功能加强、保险科技投入将加大，风险减量服务会提升。“综合起来，我们认为2023年保险行业交强险赔付成本或将进一步上升，消费者也将获得更多的保障和实惠。”

“消费者获得的保障水平提高，保费负担减少，改革红利切实惠及广大消费者，交强险已经进入并将长期处于健康发展的良性轨道。”王玉祥说。

累计提取救助基金279亿

2022年，保险行业交强险业务继续提取道路交通事故社会救助基金6亿元。自救助基金制度实施以来，已累计提取279亿元，充分履行保险行业社会责任。

王玉祥介绍，2022年，针对受疫情影响严重的货运物流企业，保险行业灵活运用交强险的制度机制，出台了特定的支持政策，针对《道路交通事故社会救助基金管理办法》的工作要求，积极参与救助基金的受托管理，明确宣传普及要求，确保救助基金提取充裕及时。

救助基金制度是《道路交通安全法》规定的一项制度，是交强险制度的补充，旨在保证道路交通事故中受害人不能按照交强险制度和侵权人得到赔偿时，可以通过救助基金的救助，获得及时抢救或者适当补偿。

目前救助基金使用的情形有三种：一是抢救费用超过交强险责任限额，二是肇事机动车未投保交强险，三是机动车肇事后逃逸。

统一人伤赔偿标准后，赔付增加近30亿

2022年，交强险有了明确的城乡一体化赔偿执行依据。最高法发布的《关于修订<关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释>的决定》，明确自2022年5月1日起全国使用统一的人身损害赔偿标准。

太保财险总经理助理武博表示，统一采用城镇居民标准，改变城乡不同身份居民人伤赔偿差距较大的情况，更加充分地保护了道路交通事故受害人，尤其是农村居民人伤的利益。不过，保险行业赔付成本也面临上升压力。

为确保行业经营稳定，2022年保险行业针对这项政策全国实施对保险业经营影响进行了测算，并在2023年进行了回溯分析。数据显示，2022年保险行业赔付成本增加近30亿元。同时，随着政策统一，2023年交强险赔付成本受到这项政策的影响将进一步稳定。

制度机制进一步优化

2022年，交强险的制度机制进一步优化。

保险业协会修订发布新版交强险承保理赔实务，配合国家政策法规调整，明确消费者线上化投保要求、费率浮动依据以及人身损害赔偿城乡一体化赔偿执行依据，要求保险公司为道路交通事故受害人及其亲属提供更加便捷服务。

保险行业在优化服务流程，增强服务质效等方面的系列举措，进一步增强了消费者获得感。

同时，行业及时发布电动摩托车承保实务。发布《电动摩托车承保实务（试行）》，将电动摩托车按功率和最高设计车速分为三档，并与原有燃油摩托车的费率进行对应。

针对我国电动摩托车市场销量快速增长的趋势，重点关注消费者绿色出行保障需求，规范保险行业电动摩托车的承保流程和实务操作，梳理投保信息要点，便捷线上化服务流程，提升保险行业服务效率，增强消费者保险服务便利性，适应产业发展要求，助力我国电动摩托车产业和市场的良性发展。